11月1日，機場裝卸工人正在卸下順豐貨機上最后一件貨物。今年10月，西部機場集團航空物流公司單月貨郵吞吐量達2.82萬噸，同比增長20.7%；前10月，貨郵吞吐量達23.55萬噸，同比增長18.9%，配運航班量達7.73萬架次。
核心提示
●目前，西安咸陽國際機場已開通全貨運航線23條，初步形成了國內北上南下、東進西出，國際直達歐美的全貨機網絡布局。航線增多，不僅豐富了老百姓的餐桌，也吸引了更多資源向陜西聚集。
●以“點”聯網，陜西正在著力布局航空維修制造、醫藥、電子商務、保稅物流等航空偏好型產業集群。到2020年年底，西安臨空經濟產業營收將達到300億元，2025年將突破1000億元。
10月26日2時，伴隨著一陣轟鳴，搭載著62.6噸貨物的KE325航班順利抵達西安咸陽國際機場。這批來自首爾的電鍍液自動分析儀、離子注入機等貨物，將被運送至位于西安市高新區的三星（中國）半導體有限公司二期項目。
今年6月，三星（中國）半導體有限公司二期項目進入大批量進口生產階段。為此，西部機場集團航空物流公司開通綠色通道，啟動該項目航空貨物服務保障季。截至目前，從首爾至西安的航班共運載貨物3002.1噸。其中，利用第五航權首爾—西安—河內航線運載貨物2102.2噸，有效滿足了該項目對航空物流的時效需求，也讓身處內陸的陜西參與到全球產業分工體系，融入航空產業的“大循環”。
如今，幾乎所有高科技的供應鏈都是通過航空運輸，這已經成為航空驅動經濟的有效模式。面向藍天，陜西發力臨空經濟，通過航線與產業、物流與貨物互動，實現了資源加速聚集，促進了人流、物流、能量流、資金流、信息流在此高效集聚，為追趕超越提供了強勁動能。
以“線”助產 資源加速聚集
10月14日3時，在渭南市大荔縣陜西大元農業科技有限責任公司出境水果種植基地，棗農們正忙著把剛采摘下來的冬棗打包裝箱，發往西安咸陽國際機場。12時許，111件重521公斤的冬棗被運送至西安市西咸新區空港新城東方航空物流股份有限公司（西安分公司）海關監管倉庫。14時30分，海關對其予以放行。20時20分，這批冬棗被運送至機場停機坪進行裝機。
當日22時15分，搭載著冬棗的MU705航班從西安咸陽國際機場起飛，經過近8個小時的飛行抵達迪拜。通過卸貨、通關、上架等一系列操作，來自大荔的冬棗順利上架迪拜超市。
“以前出口到迪拜，走海運要22天，走航空要從青島中轉，得4天時間。現在，有了西安直飛迪拜的航線，冬棗從采摘到清關，再到迪拜超市上架，全程只需36小時。”陜西大元農業科技有限責任公司總經理王云豹說，今年他打算把大荔的紅蘿卜出口到迪拜，讓外國人也嘗嘗陜西的優質農產品。
在萬米高空，從西安咸陽國際機場飛往世界各地的航線越來越多。東方航空物流股份有限公司（西安分公司）銷售經理孫小鋒說：“8月28日，西安至迪拜航線開通，是西安直飛中東地區的首條航線。通過迪拜，陜西的特色農產品及工業品可輻射到中東地區，甚至非洲等地區。”
目前，西安咸陽國際機場已開通全貨運航線23條，初步形成了國內北上南下、東進西出，國際直達歐美的全貨機網絡布局。航班由每周5班增至最高每周54班，貨運種類也由單一傳統的快遞類發展到高精尖的精密儀器、活體動物、藥品、生鮮等90多個品種。
航線的增多，不僅豐富了老百姓的餐桌，也吸引了更多的資源向陜西聚集。對此，陜西易運國際物流有限公司國際運營部總監湯莉深有體會。她說：“西部地區的貨源不斷集中到西安集散，逐漸形成規模效應。四通八達的航路和便捷服務受到上海、深圳、成都等地客商的青睞，紛紛將貨物運轉至西安。從去年到現在，公司的國際快遞業務增長了至少3倍。”
以“流”帶物 六大功能疊加
對于從事跨境電商生意的蘭祎博來說，公司成立地放在空港新城，可以稱得上是一個明智選擇。
“產品單價高、重量輕，最適合走空運。”蘭祎博說，今年7月，他在空港新城成立了陜西恩貝柯林光學有限公司，并租下了400平方米的倉庫，用于隱形眼鏡、美妝及母嬰用品的存放。公司成立不到半個月，其進口的美瞳產品成為陜西西咸保稅物流中心跨境電商公共倉的第一款爆款產品。
剛過而立之年的蘭祎博，回國創業已經4年多。在此期間，跨境電商行業飛速發展，他的生意從最初的不到200萬元發展到如今的4000多萬元，團隊規模也壯大到20余人。他對記者說：“得益于空港新城獲批保稅備貨模式，公司節省了約30%的成本，今年營業額有望突破4500萬元。”
截至目前，空港新城已成功引進10余家跨境電商企業入駐，陜西西咸保稅物流中心累計進出口貨值超37億元，在同期獲批的全國15個保稅物流中心中位列第一。
“近年來，空港新城先后招引承接了梅里眾誠動物疫苗生產基地、東航-賽峰飛機起落架深度維修等一批國際高科技產能項目。”空港新城改革創新發展局副局長黨李明說，目前，區內累計招引航空偏好性強的企業77家、國內外物流企業144家，臨空經濟發展支撐作用明顯。
隨著“臨空+自貿+保稅+跨境+口岸+航權”六大功能性平臺不斷完善，空港新城釋放出源源不斷的吸引力。今年1月至9月，西安咸陽國際機場航空貨站完成貨郵吞吐量20.7萬噸，拉動西安咸陽國際機場完成貨郵吞吐量26.4萬噸，同比增長21.2%，累計增速居全國十大機場首位，排名居全國機場第12位。
“在國內主要大型機場貨郵增速整體放緩的大背景下，西安咸陽國際機場貨量、增速屢創新高，實現逆勢增長。這充分體現了西安咸陽國際機場航空樞紐的地位，也體現了航空發展帶來的強勁動能。”空港新城黨委書記、管委會主任賀鍵說，日漸密集的航線網絡和不斷深入運行的5類指定口岸，讓空港物暢其流。
以“點”聯網 助力雙向開放
5月1日至5月14日，韓國快運航空公司EMB-145型飛機在空港新城開始定期檢修。這是陜西第2例飛機進境維修業務。
“在同等維修水平下，與在境外維修相比，我們耗時短、維修成本低，在國際上具有競爭優勢。”海航技術定檢西安基地相關負責人說。
隨著西安國際航空樞紐建設提速，全球客貨飛機在西安咸陽國際機場起降中轉更加頻繁，由此催生出的飛機維修服務需求，將成為拉動陜西經濟增長的重要動力源之一。截至目前，空港新城已經吸引東航、海航在區內布局飛機維修基地，具備了飛機大修能力。
今年，我國國內最大的商用飛機起落架維修項目東航-賽峰飛機起落架深度維修基地已經在空港新城進入設備安裝、調試階段，即將投入使用。“將飛機從國外調機入境并進行深度維修，對陜西乃至西北地區而言，意義非凡。這是空港新城積極參與全球競爭和打造臨空經濟全產業鏈的又一標志性成果，拉開了陜西開拓國際民航維修市場的序幕。”賀鍵說，空港新城將依托我省在航空航天領域的先天優勢，大力推進飛機部件維修、飛機拆解等項目落地，積極融入全球航空產業鏈條。
以“點”聯網，陜西正在著力布局航空維修制造、醫藥、電子商務、保稅物流等航空偏好型產業集群。當前，空港新城已經成為高端資源的吸附器和輻射源，2018年，區域臨空經濟產值突破100億元。
今年6月20日，《西咸新區產業發展規劃（2019—2025年）》發布。《規劃》提出實施六大千億級產業，“臨空經濟”位列其中。到2020年年底，西安臨空經濟產業營收達到300億元，2025年將突破1000億元。
日前，《西安臨空經濟示范區發展規劃（2019—2035年）》印發實施。《規劃》提出全球高端要素鏈接中樞、內陸臨空經濟創新典范、陜西追趕超越新動力源的總體定位，著力將西安臨空經濟示范區打造成具有國際影響力的國家級臨空經濟示范區。
“臨空經濟正成為中西部內陸城市跨越式發展的一種全新的動力模式，能夠不斷拉近與世界的距離。”中國民航大學臨空經濟研究所所長曹允春說，發展臨空經濟對于陜西西安而言，不亞于二次開放。
中機院致力于各類自由貿易區（港）、海關特殊監管區域、口岸經濟區、臨空經濟區、陸港經濟“一帶一路”發展項目的研究、規劃及招商運營。先后為滿洲里、天竺、楊凌綜合保稅區進行規劃；于北京新機場、武漢、張掖等地規劃臨空產業經濟建設；于成都、菏澤、安寧等地規劃陸港經濟產業建設；為泰州、孝感、貴陽、霍爾果斯等地進行經濟開發區規劃。均獲得了客戶的高度認可，成為當地產業（園區）經濟建設的行動綱要。