乘用車 （新能源） 產業(yè)鏈作為陜西省23條重點產業(yè)鏈之中發(fā)展勢頭較好的產業(yè)鏈之一， 已經成為陜西省制造業(yè)的穩(wěn)定器、 壓艙石， 受到了省委、 省政府的高度重視， 圍繞乘用車 （新能源） 產業(yè)鏈高質量發(fā)展做出了大量的嘗試。 乘用車 （新能源） 產業(yè)鏈具有復雜性、 分布廣泛性、 鏈上企業(yè)發(fā)展不均衡、 各環(huán)節(jié)附加值差異大等特點， 文章以 “鏈長制” 為抓手， 分析陜西省乘用車 （新能源） 產業(yè)價值鏈結構， 結合價值鏈分析產業(yè)鏈發(fā)展現狀，進行深入分析，具體如下：

一、陜西省乘用車 （新能源） 產業(yè)價值鏈分析

1.1產業(yè)價值鏈

“價值鏈”一詞由美國哈佛商學院的波特教授于1985年在《競爭優(yōu)勢》一書中首次提出并進行說明。價值鏈理論強調在進行企業(yè)績效改善時，應當對系統(tǒng)中存在的各個環(huán)節(jié)進行價值分析，從而能夠識別各個環(huán)節(jié)中存在的價值創(chuàng)造的關鍵環(huán)節(jié)，并通過優(yōu)化關鍵環(huán)節(jié)的方式，獲得競爭優(yōu)勢。在隨后的研究中，波特與其他學者提出，沒有一個企業(yè)在經營過程中，可以覆蓋價值鏈上的全部環(huán)節(jié)。根據“價值鏈”理論進一步擴展應用到產業(yè)層面進行產業(yè)分析，產業(yè)內部實質上形成了更大的價值系統(tǒng)，不同的成員企業(yè)共同探尋更大的價值活動，追求總體價值最大化，從而創(chuàng)造整個產業(yè)鏈的價值，也就是“產業(yè)價值鏈”。

1.2陜西省乘用車（新能源）產業(yè)價值鏈結構陜西省乘用車（新能源）產業(yè)鏈已利用不同環(huán)節(jié)的“異質性資源”，基本上形成了獨有的產業(yè)價值鏈，在乘用車（新能源）產業(yè)方面形成了一定的集群效應，在全國范圍內也具備了相對明顯的競爭優(yōu)勢。在新能源乘用車整車企業(yè)比亞迪、吉利的引領下，乘用車（新能源）產業(yè)鏈鏈上企業(yè)還包含珂瑪特、長密汽車、三星環(huán)新、商湯智能、領充創(chuàng)享、升達汽車、清泰科新能源等多家企業(yè)，其產業(yè)總體價值鏈結構如圖1所示。

圖１ 陜西省乘用車 （新能源） 產業(yè)價值鏈

二、“鏈長制”下陜西省乘用車（新能源）產業(yè)鏈發(fā)展現狀分析

目前，圍繞乘用車（新能源）產業(yè)鏈上各個基本環(huán)節(jié)及配套經營活動，陜西省乘用車（新能源）產業(yè)鏈在省委、省政府的全力支持下，在“鏈長制”的引領下，通過招商引資、政策扶持等方式，在西安市、寶雞市、咸陽市、安康市、渭南市、銅川市及商洛市等各市，布局了汽車產業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè)、汽車整車及零部件企業(yè)的重要產品、重點汽車產業(yè)園區(qū)等內容，在西安更是形成了涵蓋整車、零部件、汽車電子、動力電池等環(huán)節(jié)集群，形成了相對完備的產業(yè)價值鏈的搭建及布局，2023年更是由陜西工業(yè)協(xié)作配套服務中心和西安市汽車產業(yè)鏈供應鏈聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)布陜西省汽車產業(yè)鏈布局圖（2023版），從宏觀層面對陜西省乘用車（新能源）產業(yè)鏈的總體布局及發(fā)展做出了規(guī)劃，一定程度上成為陜西省乘用車（新能源）產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的一個有效工具。

2023年4月至6月，本研究通過線上問卷、實地考察走訪等形式對陜西省乘用車（新能源）產業(yè)鏈上不同性質、不同地區(qū)、不同環(huán)節(jié)的企業(yè)，就鏈上企業(yè)對“鏈長制”下產業(yè)鏈發(fā)展現狀的認知情況進行了調研。本次調研問卷主要發(fā)至陜西省乘用車（新能源）產業(yè)鏈上主要企業(yè)的工作人員，共計回收有效調查問卷58份，問卷來自36家不同鏈上企業(yè)，其中國有企業(yè)占比5.17％、股份有限公司占比10.34％、其他有限責任公司占比70.69％、小型私營企業(yè)占比13.79％，調研“鏈主”企業(yè)回收問卷數量占比18.97％，非“鏈主”企業(yè)占比81.03％，調研企業(yè)在產業(yè)鏈上的主營業(yè)務分布情況如圖2所示。由圖2可知，本次調研基本覆蓋了新能源乘用車的全產業(yè)鏈，如電池、電機電控、充電實施、零部件配套、產業(yè)研究、整車制造等重要環(huán)節(jié)，因此本次調研的結果具有一定的代表性。

圖２ 調研企業(yè)主營業(yè)務占比

本次調研在問題設計時，重點針對鏈上企業(yè)對產業(yè)鏈運營總體認知、“鏈長”及“鏈主”價值發(fā)揮、產業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的配套完備性三個主要層次，從不同維度設計24個問題，包含如“鏈長”是否能夠有效協(xié)調產業(yè)鏈上下游企業(yè)、“鏈長”是否能夠及時幫助企業(yè)解決發(fā)展過程中的重大問題、“鏈主”企業(yè)是否是非常清晰的、“鏈主”企業(yè)是否能夠形成產業(yè)鏈治理體系、“鏈主”企業(yè)是否能夠推動大中小企業(yè)融通發(fā)展、產業(yè)鏈是否出現低水平重復及無序競爭現象、產業(yè)鏈是否有切實可行的信息及知識交流傳播平臺等問題，通過要求被調研者對每個問題進行1～5分評分的形式，獲取被調研企業(yè)的信息。通過這些信息的獲取，對陜西省乘用車（新能源）產業(yè)鏈的發(fā)展現狀有了總體的認識，調研總體結果如圖3所示。

圖３  陜西省乘用車 （新能源） 產業(yè)鏈發(fā)展現狀

總體而言，鏈上企業(yè)對于“鏈長”在協(xié)調上下游企業(yè)、為企業(yè)解決發(fā)展中的問題、提供資源支持等方面發(fā)揮出極大作用，問卷平均得分4.45分（滿分5分）。鏈上企業(yè)對于“鏈主”的行業(yè)影響力表示認可（平均得分4.08分），但是對“鏈主”企業(yè)整合鏈上資源及需求、形成產業(yè)鏈治理體系、技術創(chuàng)新能力等方面的價值表現認可度還有待提升（平均得分3.8分），對產業(yè)鏈總體工作模式、信息交流平臺搭建、人才培養(yǎng)、行業(yè)內健康競爭等方面的認可度較低，在此方面還有較大的提升空間（平均得分2.64分）。除此之外，鏈上企業(yè)也提出目前產業(yè)鏈“三電”及“整車”環(huán)節(jié)發(fā)展勢頭相對迅猛，配套完備性更高（平均得分3.66分），其他環(huán)節(jié)相對薄弱，還需要進一步強化（平均得分2.83分）。除此之外，在調研過程中發(fā)現，鏈上企業(yè)在整個產業(yè)鏈中的位置越靠近“鏈主”企業(yè)，對“鏈長”“鏈主”價值發(fā)揮認同方面表現越佳，對產業(yè)鏈有效運行的認可度越高，對“鏈主”企業(yè)的組織文化的認可度越高，這可能與鏈上企業(yè)與“鏈主”企業(yè)之間在合作過程中的關系密切程度相關。

“鏈長制”下陜西省乘用車（新能源）產業(yè)鏈發(fā)展勢頭強勁，省委、省政府針對乘用車（新能源）產業(yè)發(fā)展，陸續(xù)出臺多項政策，從人力、財力、政策等多個維度大力支持產業(yè)發(fā)展，鏈上企業(yè)對“鏈長制”的實施認可度都很高，認為推行該制度后，有效推進了產業(yè)鏈資源進一步整合，產業(yè)健康發(fā)展。鏈上企業(yè)對“鏈主”的行業(yè)影響力也有著相對清晰的認知，可以看出目前產業(yè)總體規(guī)劃及頂層設計相對完整，但是調研顯示在實施過程中，乘用車（新能源）產業(yè)鏈仍然存在一定的問題及不足。(作者：孟妍，王鵬)