近日，中國內燃機工業協會在六屆五次理事 （擴大）會議上發布了 《內燃機產業高質量發展規劃 （2021~2035）》 （簡稱 《規劃》），提出力爭2028年前內燃機產業實現 "碳達峰"，2030年實現 "近零污染排放"，2050年實現"碳中和"，滿足國民經濟建設、國防安全和人民生活對高效、清潔、低碳內燃動力的需求。
處于創新發展的最佳窗口期
"內燃機產業發展正面臨前所未有的挑戰，一是新能源帶來的巨大沖擊；二是供應鏈風險將長期存在；三是技術發展已經進入了瓶頸期。"一汽解放汽車有限公司發動機事業部黨委書記、總經理、中內協副會長錢恒榮在會議上表示，在聯合國氣候變化框架公約的約束下，世界各國都加大了對新能源產業的政策支持，為其快速崛起提供了良好土壤。
目前，新能源產品已經開始了對內燃機的切換；并且隨著技術升級的需求，內燃機產業在關鍵零部件的 "進口依賴"上愈發嚴重 （比如國六切換涉及的排放件，主要依靠進口），在這個方面存在被卡脖子的風險；從現有的技術模式來看，內燃機的燃燒效率已經達到瓶頸，無法進一步滿足高效、低碳、近零排放的要求。要突破瓶頸，內燃機產業鏈必須協同技術創新、同步 "技術顛覆"。這需要大量的時間來探索，而內燃機產業現在緊缺的恰恰就是時間。
"在認清挑戰的同時，內燃機產業也正處于創新發展的最佳窗口期。"錢恒榮分析，首先歐盟宣布 "禁燃"釋放了兩個信號，除了新能源崛起以外，另一個信號就是歐盟放棄了對下一代汽車內燃機技術的研究，這就意味著將來中國不僅僅是內燃機的市場重心，未來也將是內燃機的技術重心，這給我們奪取內燃機產業的國際主導權創造了有利條件。其次，我國正在大力推進新基建，通過大數據、工業互聯網、智能制造等技術的 "數字賦能"，既有利于內燃機產業壓降產品全生命周期的碳排放；更有利于相關企業提升經營效率，降低運營成本，更多地將精力投入到轉型發展和技術升級之中，促進內燃機產業的良性發展。第三，在經歷多次產業升級后，可以說我國內燃機產業已經與歐美站在了同一起跑線，產業發展造就了過硬的人才隊伍。
所以在錢恒榮看來，內燃機產業發展最關鍵的因素在于"時間"。他提出接下來的內燃機產業要做到四個 "快"：
體系建設要快。打造政、產、學、研、用的創新共同體，盡快完成體系搭建和平臺建設，積聚行業優勢力量，為內燃機產業的關鍵核心技術攻堅，提供堅實的組織保障。
數智轉型要快。進一步加快內燃機產業的數字化和智能化步伐，推動內燃機全產業鏈、價值鏈與信息技術的深度融合，為實現顛覆性的技術創新，創造更有利的條件。
自主切換要快。緊盯內燃機產業 "卡脖子"關鍵件，在電控系統、后處理系統等領域加大研究力度，加快 "卡脖子"領域自主產品的切換進程，以供應鏈的能力提升拉動產業鏈的整體升級。
燃料升級要快。加快代用燃料的研究和推廣，加速氫氣等碳中和燃料產品的研制，深化低碳燃料、生物質燃料等高效清潔燃燒技術研究，從排放源頭降低碳含量，為達成 "雙碳"目標提供有力支撐。
產業發展任重道遠
中國工程院院士蘇萬華對我國內燃機幾十年的發展給予了肯定，他表示， "內燃機產業是國民經濟的支柱產業，內燃機與20年前相比，發生了脫胎換骨的變化。特別是內燃機各類有害排放降低了99.9%，在不久將實施的國七標準階段，有害排放物還將繼續降低90%以上，內燃機將進一步實現'近零排放'。"
蘇萬華表示，我國內燃機和2010年產品相比，油耗平均降低達25%，CO排放降低25%。但是在 《規劃》的指引下內燃機產業依然任重道遠。
新一代內燃機是環保和低碳的綠色動力。新一代內燃機是當代新技術綜合應用的高新技術載體，是先進燃燒技術、機構與摩擦技術，材料技術，制造技術，智能控制技術和電氣化技術等高新技術的融合。此外，提高能源利用率是我國能源生產和消費領域的重要科學發展模式，內燃機產業未來的主要發展模式仍然是節能減排。
中國內燃機工業協會會長晏平提出，內燃機產業是我國重要的基礎產業和全球制造業鏈條中極為關鍵的一環，對國家安全、能源安全、節能減排、實現 "碳達峰" "碳中和"目標、保障國民經濟高質量發展意義重大。 "十三五"期間，我國內燃機產業取得快速發展，技術水平和自主研發能力顯著提升，高性能、低消耗、少污染的產品不斷開發出來、并投向市場，對我國節能減排貢獻巨大，同時也建立完整的零部件產業鏈；自主品牌產品的自配率、市場集中度以及國際市場占比進一步提升。
今年是 "十四五"規劃的開局之年，隨著道路國六排放標準的全面實施和非道路國四排放標準的出臺，內燃機產業在節能減排領域將面臨更嚴峻的考驗。特別是在 《規劃》的指引下，內燃機要全面滿足能源安全、雙碳目標、排放標準、能耗法規以及行業關鍵技術的自主可控等多項要求。《規劃》的發布和實施，必將極大地推動我國內燃機產業的創新發展。對完成內燃機產業 "十四五"乃至更長時期全面推進節能與綠色制造戰略任務，提高我國內燃機產業在國際市場的綜合競爭力意義重大。
