5月7日，濟南重工集團成套公司盾構機裝配車間內，4臺80多米長的盾構機比鄰而立，巨大的刀盤足有兩層樓高。這些盾構機根據施工現場的地質條件“量身定做”，集隧道施工、渣土運輸、管片拼砌、隧道成型等功能于一體，將于5月中下旬分別發往濟南和江蘇蘇州的軌道交通施工現場。

　　“從大年初一以來，我們克服疫情影響，開足馬力保生產。”該集團總經理助理兼生產制造部部長于文超介紹，今年前4個月，他們已經完成了10臺盾構機的生產任務。按照計劃，濟南重工今年將生產41臺套盾構機產品。

　　近年來，“濟南造”盾構機異軍突起，下線數量已超百臺。“今年，我們將繼續做大盾構機業務，在全力保障濟南軌道交通二期規劃建設的同時，力爭實現8米、15米盾構項目承攬，推進市政管廊、引水蓄水等領域市場應用，并積極尋求海外市場突破。”濟南重工集團黨委書記、董事長盧慶亮表示，他們將依托濟南軌道交通產業園，打造全球高端隧道建設裝備制造平臺，構建全國盾構機4S基地。

　　濟南重工是山東持續發力高端裝備產業的一個縮影。作為制造業大省，一季度，我省工業經濟總體穩中有進，工業機器人、高端機床制造、氣壓動力機械制造等行業均保持快速增長。3月份，裝備制造業增加值同比增長2.9%，比1-2月提升1.1個百分點。

　　省會經濟圈內的東營同樣將目光瞄向了軌道交通裝備產業。為打通軌道交通裝備產業鏈，東營經濟技術開發區在高端裝備制造產業園里謀劃了軌道交通裝備產業園，還為前端輪軸材料制造預留約330畝土地，有力推動了軌道交通裝備制造全產業鏈的加速形成。

　　鋸切、加熱、壓軋、熱處理、機加工……5月7日，位于東營經濟技術開發區的山東波鴻軌道交通裝備科技有限公司生產車間內，伴隨著機器發出的轟鳴聲，一個個金屬車輪快速下線。檢測合格后，這些明晃晃的車輪將被應用于國內高鐵、動車、地鐵等軌道交通設備上。

　　一個小車輪，內含大乾坤。此前，國內高鐵、機車等中高端車輪產品供應以歐洲巨頭為主，而波鴻軌交充分掌握了高速車輪高精度的連續鍛造技術和大規模熱處理工藝等多項專利技術，具備上下游產業鏈配套能力，由其投資建設的年產30萬片高速軌道交通車輪項目，達產后可實現年產各類軌道交通車輪30萬片，產值30億元，項目對于保障我國高鐵供應鏈穩定具有重要的戰略意義。

　　該公司副總經理胡任偉介紹，企業已經具備涵蓋高中低檔、全生命周期的車輪生產與服務能力，目前生產線已處于設備功能優化、產品試制階段，預計今年10月全面投入生產，真正實現高鐵車輪國產化。

　　機床被譽為“工業母機”，沒有強大的機床產業，就沒有強大的制造業。“這臺GMC-20U數控機床，13.5米長，4.5米寬，主要加工發動機渦輪、火箭整流罩等航天配件。”山東威達重工股份有限公司龍門裝配車間里，車間主任陳濤正忙著對出廠機床產品進行定位精度測試。如今，這類高端數控產品已占到企業產品的85%，成為新的增長主力。

　　威達重工的拳頭產品立式龍門加工中心一年銷量約300臺，價格從100萬元到1000萬元不等。而動輒上千萬元的高端數控機床，放在10年前，威達重工想都不敢想。騰“云”而上，讓企業爭取到了發展主動權。依托“魯班云”，威達重工的生產效率提高了5%以上。設備的利用率提高了8%以上，去年實現營收8億元，同比增長73%。

　　嘗到甜頭的威達重工，明顯加快了與數字經濟融合發展的步伐。5月6日，總投資10億元的威達重型高端智能數控機床制造項目建設現場一派繁忙景象。眼下，3萬平方米的廠房鋼構框架已安裝完畢，工人們正在噴涂防火材料，預計8月份完工。

　　“項目采用5G+工業互聯網技術，將自動化設備與智能工廠數據大腦緊密結合，實現產業鏈協同賦能，進一步提高了生產效率，增強產品穩定性。”威達重工副總經理劉勝告訴記者，通過制造環節的智能化技改，整體單位能耗和碳排放可降低15%，人員成本可降低30%左右。

　　高端裝備產業具備技術含量高、附加值高、數字化程度高等特點，是現代工業體系的“脊梁”，更是推動全省新舊動能轉換實現全面突破的重要支撐和強大動力。如何挺起這根“脊梁”?《高端裝備產業2022年行動計劃》提出，不斷加大研發投入，構建“領航型”企業、“專精特新”企業協同發展的企業體系，打造百億級“雁陣形”產業集群，建成全國重要的高端裝備制造基地。