一、“互聯網+”型通用航空的概念及背景

         “互聯網+”型通用航空通俗的說，“互聯網+”就是“互聯網+通用航空”，但這并不是簡單的兩者相加，而是利用信息通信技術以及互聯網平臺，讓互聯網與通用航空進行深度融合，創造新的發展生態。它代表一種新的社會形態，即充分發揮互聯網在社會資源配置中的優化和集成作用，將互聯網的創新成果深度融合于同行這個領域之中，提升全社會的創新力和生產力，形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和實現工具的經濟發展新形態。

         美國的通用航空的發展，是在第一次世界大戰以后，被過剩的航空器和飛行員促成的。1926年的《空中商務條例》制訂了早期通用航空的規章。由于通用航空機場的建設成本小于高速公路2公里的造價，所以大量分布在美國各地的通用機場帶動了小社區的發展，并縮短了城市和鄉村的差距。

         通用航空在美國除了公務機的商務飛行外，主要有應急服務，如救火、空中救護、測量和制圖、執法、運輸郵件和刊物、油氣管線巡查和勘探、環境保護等有商業價值的飛行。另外，亦有包括體育、旅行、觀光、訓練等休閑性飛行活動。由于多年來美國通用航空的全面蓬勃發展，吸引許多愛好飛行的人士領取飛行執照，給商業航空提供了飛行員來源的保障。
而由于通用航空的持續成長，美國已具備完整的通用航空工業，其成員包括：飛機制造商、零配件制造商、航空電子儀表制造商、飛行學校、飛行俱樂部、飛行模擬器制造商、固定維修基地（FBO）、機場開發管理公司、飛機銷售商、飛機租賃公司、飛機中介公司、飛機估價公司、飛機裝修公司、飛機貸款和保險公司、產權分享管理公司、投資管理商、航油供應商、安全保障顧問公司等。當然亦包括了最重要的實際操作各類通用飛行器執行有償飛行的營運業者。這些工業界的成員組成了一個健康而有活力的產業，每年給美國帶來相當于64億美元的經濟產值。

         通用航空工業的各成員都有其自行組成的協會式組織，在產業范圍內交流技術、管理和自我規范，按美國政府交通部下屬之聯邦航空局之各項規定進行其經濟活動。基本上美國政府對通用航空僅扮演法規制定和監督的角色，給予通用航空應有的成長空間，并由其他聯邦政府研究機構，如航太總署（NASA）等提供科研和技術開發，提升飛行器之性能和安全性，并且試圖以科技手段達成普及通用航空的目標，更進一步地平均城市和鄉村的發展，改善地面交通之擁堵，加速人員科技和資金的流通，使通用航空象一般地面交通工具一樣是可負擔而且方便的選擇。

         中國已經有20多個省市建設航空產業園。在有著“中國西雅圖”之譽的西安閻良，國家級陜西航空經濟技術開發區已經吸納500家企業入駐，形成圍繞航空制造業的產業鏈；在珠三角經濟圈中的珠海航空產業園則吸引中航工業通航板塊落戶于此，形成集研發、組裝試飛、銷售、維修和運營一體的通用航空產業基地。

         救援救護、勘察測繪、農林噴灑等公共用途需要通航飛機，國際化的企業、高端商務人士也熱切企盼高效便捷的公務機。與此同時，隨著中國經濟快速發展，私人飛行夢想也不斷升騰。在如此信息量化的時代里，時效性顯得尤為重要，而這便需要與互聯網+相結合，互聯網+與通航相結合也是有可能性的。

         國內“互聯網+”理念的提出，最早可以追溯到2012年11月于揚在易觀第五屆移動互聯網博覽會的發言。

         易觀國際董事長兼首席執行官于揚首次提出“互聯網+”理念。他認為“在未來，“互聯網+“公式應該是我們所在的行業的產品和服務，在與我們未來看到的多屏全網跨平臺用戶場景結合之后產生的這樣一種化學公式。我們可以按照這樣一個思路找到若干這樣的想法。而怎么找到你所在行業的“互聯網+”，則是企業需要思考的問題。”

         2014年11月，李克強出席首屆世界互聯網大會時指出，互聯網是大眾創業、萬眾創新的新工具。其中“大眾創業、萬眾創新”正是此次政府工作報告中的重要主題，被稱作中國經濟提質增效升級的“新引擎”，可見其重要作用。

二、“互聯網+”有幾大特征：

         一是跨界融合。

         “+”就是跨界，就是變革，就是開放，在通航日漸成熟的成熟，信息需要被及時傳達，通航不再是一個可望不可即的空中樓閣，進入21世紀，我國各行各業的經濟保持多年高速、穩定增長。但是，作為民航業重要組成部分的通用航空產業在我國卻發展緩慢。通用航空是民用航空的重要組成部分，發展至今，已和運輸航空一起組成了我國最重要的航空運輸系統。
由于技術水平落后，航空管理部門與通用航空單位及個人之間未建立起可靠的信息傳輸渠道，飛行活動的單位和個人不能及時掌握所要飛行區域內的相關飛行活動情況。航空管制部門對低空空域飛行的跟蹤缺乏監控手段。通信設施和雷達監控設施覆蓋不到一些低空空域或是信號間斷，通用飛機大多機載設備簡單，飛行高度低，實時跟蹤監控就變得非常困難，“看不到，叫不到，聽不到”的問題日益突出，嚴重影響了通航飛機的使用和飛行安全。迫切需要專門針對通用航空的保障信息系統。可見將互聯網+與通用航空相結合起來是很有必要的。

         二是重塑結構。

         信息革命、全球化、互聯網業已打破了原有的社會結構、經濟結構、地緣結構、文化結構。權力、議事規則、話語權不斷在發生變化。互聯網+社會治理、虛擬社會治理會是很大的不同。

         三是連接一切。

         連接是有層次的，可連接性是有差異的，連接的價值是相差很大的，但是連接一切是互聯網+的目標，所以不需要過渡，互聯網+可以與通航緊密地聯系在一起，而通航需要做的就是目標明確，細化分類，通航運營平臺總體規劃上可分為銷售、運營和保障三個環節。

          銷售環節主要是側重于獲得訂單，如飛行業務類訂單或服務類訂單，涉及的信息系統有客戶關系管理系統、市場營銷管理系統、飛行俱樂部管理系統；

          運營環節主要是側重于飛行業務工作的開展，涉及的信息系統有運行控制系統、機隊管理系統、技術狀態管理系統、運營監控系統和飛行員培訓系統；

          保障環節主要是為運營環節提供服務支持，涉及的信息系統有技術資料管理系統、機務維修管理系統、航材備件管理系統、人員資質管理系統和設備設施管理系統。

         隨著我國低空空域的逐步開放，加上互聯網+型通用航空，航空器制造水平的不斷提高，基礎設施建設的逐漸完善、飛機運營維護信息化水平的不斷提升，未來10年必將創造出一個萬億規模、千萬人就業的大市場，走出一條適合我國國情的“互聯網+通用航空”發展之路。

三、“互聯網+”型通用航空建設的創新性

         “互聯網+”是兩化融合的升級版，將互聯網作為當前信息化發展的核心特征，提取出來，并與通用航空的全面融合。這其中關鍵就是創新，只有創新才能讓這個+真正有價值、有意義。正因為此，“互聯網+”被認為是創新2.0下的互聯網發展新形態、新業態，是知識社會創新2.0推動下的經濟社會發展新形態演進。通航運營平臺原則上建議采用集中式數據管理，對所有信息系統產生的數據進行統一的存儲和管理，同時也要在數據安全方面加入相應的解決方案；所有的信息系統均基于安全、專用的互聯網絡/集團商密網環境，除此之外還應考慮在涉密和非涉密網絡之間的數據交換方案；通航運營信息化平臺主要圍繞通航運營的主要業務進行，以業務管理系統的建設為重點，其它與業務關聯性不強的信息系統根據實際情況也可納入平臺建設范圍之中。
發達國家通用航空的發展和運營，與其完善的通用航空服務保障體系密不可分，離不開信息化管理的有力支撐。我國通用航空也必須以信息化手段打造管理科學、性能先進、功能強大、操作便捷的通用航空信息管理系統平臺，提升通用航空運行和服務保障品質。通航與互聯網進行產業交叉也只是時間問題。互聯網是現代人們用于交流的主要媒介，可以進行大規模的數據整合。通航產業如果想在互聯網上有所作為，就先要把數據進行整合。

         在當今的大數據時代下所有的通航公司商業數據都將會被整合到一起，并分析出各個公司的優缺點，通航公司可以根據數據的反饋來進行改進。同時民眾也可以通過互聯網知曉更多關于通航的信息，可以及時知曉各個公司的動態。這無疑會提高公司與客戶的交流效果，而且可以讓客戶擁有更多選擇，通航公司也可以通過互聯網向其他公司學習。雖然這讓公司間的競爭變得更加的激烈，但是同時互聯網也提供了大量的客戶。就如同淘寶將生意將生意從實體店搬到網上一樣，通航產業也可以通過互聯網尋找商機，這對于很多業務少的通航公司無疑是福音。而且通航產業可以通過互聯網與其它產業合作形成生意鏈條，這樣就拓寬了通航產業的道路。

四、“互聯網+”型通用航空建設的可行性

         通航運營平臺原則上建議采用集中式數據管理，對所有信息系統產生的數據進行統一的存儲和管理，同時也要在數據安全方面加入相應的解決方案；所有的信息系統均基于安全、專用的互聯網絡/集團商密網環境，除此之外還應考慮在涉密和非涉密網絡之間的數據交換方案；通航運營信息化平臺主要圍繞通航運營的主要業務進行，以業務管理系統的建設為重點，其它與業務關聯性不強的信息系統根據實際情況也可納入平臺建設范圍之中。

         首先想要實現產業內的信息整合，就需要各個通航公司的商業數據。可以由政府帶領將各個通航公司的數據進行整合分析。而且通過數據整合機場的利用率也將得以提高，飛機流動頻率也會提高，這樣相應的業務也會增多，機場的維護費用將會有出處。不會再出現以前機場建成沒有飛機導致機場維護費用成為問題的情況，同時各個通航公司間的數據交流也可以在保護商業機密的前提下順利進行。這對于部分通航公司是無法接受的，但是如果不進行整合將會失去很多互聯網上的潛在客戶。與此同時，通過向長期客戶推廣通航產業內的其它業務來吸收潛在客戶。通過長期客戶的線下及互聯網上的推廣，通航產業的潛在客戶將會越來越多。同時要利用互聯網信息流動量大的優勢，宣傳通航產業的各種業務，讓使用互聯網的人了解通航越多，他們對于通航的興趣就越大，就越有可能成為潛在客戶。

         這樣將會大幅度的拉動通航產業的發展。依托通航運營平臺強大的信息化系統功能和服務保障優勢，還可打造服務于整個通航市場的信息管理平臺，提供包括整機及飛行用品銷售、油料保障、維修保養、真機體驗、飛行訓練、飛行游覽、飛機租賃等全方位服務的精品“4S”店。打通飛機制造、銷售、服務之間技術和保障壁壘，真正為客戶提供便捷、優質、高效、齊備的一站式服務保障，徹底消除客戶購買飛機的后顧之憂，拓寬國產通用飛機銷售渠道。

         由此看來，“互聯網+”型通用航空為我們帶來的更多的是便利，所以打造一個這樣的信息化的平臺是有可行性的也是很有必要的。