總體來說，目前我國通航產業面臨的問題是：國內主流通用航空制造商綜合實力不強，略高端的產品制造主要采取國際合資、合作和并購國外廠商的模式，而大部分民企及地方政府引進的國外生產線，技術含量較低，一般只進行組裝業務，不具備機型研制和自主生產能力。
制造商方面
我國以大型國企為主，主要是中航工業旗下的通飛公司（石飛、西銳飛機公司）、裝備公司（沈飛、成飛、洪都）和直升機公司（哈飛、昌飛）等；其次是地方國有企業，如重慶直升機產業投資有限公司、北京通用航空集團有限公司等；第三類是中小民營企業，代表性的如山東濱澳、西安鳳凰、北京科源、上海西科斯基飛機公司等。
運營商方面
截止到2014年底，我國共有運營企業262家，籌建企業240家。其中78家企業未運營已經開始虧損，三家國有背景企業盈利，其余企業多數處于虧損邊緣。這些企業的主要問題表現在以下幾個方面：
（1）抗風險能力弱。大部分通航企業規模小，運行能力弱，商業模式簡單，業務單一，抗風險能力不強。
（2）盈利能力弱。除個別國有企業有較強的盈利能力外，大部分通航企業運行成本高，且陷于惡性競爭狀態，普遍虧損。
（3）服務水平低。大部分通航企業因時刻受限，審批受限，機場受限，地面保障受限，維修服務受限，難以發揮通航的快捷、靈活、高效的優勢。
（4）違規操作現象普遍。為求生存和發展，通航企業的違規操作頻繁，導致客戶糾紛不斷，安全隱患不斷，引發業內外擔憂。
（5）專業人才短缺。通航領域的機組、維修、簽派等專業人員極度缺乏，招聘人才難度大。因為效益差，所以人才流失嚴重。通航服務商的問題有：項目良莠不齊、需求不清、盈利模式不創新、政府支持不夠、金融沒找到突破口、單兵作戰。
我國通航產業的總體戰略目標是形成制造—運營—服務全產業鏈協調發展，創新能力活躍、資源配置合理、產業布局合理、政策制度完善的通用航空產業生態圈。
制造領域的發展目標
掌握當代先進通用飛機的研發設計、試驗、制造和綜合保障技術，造就一支結構合理、專業配套、素質優良的研發隊伍，形成“系統、設備、器件”配套體系。鼓勵航空工業企業、地方政府、民間資本廣泛參與合作，拓展和形成完整的通用航空制造體系。到2020年形成3～5家國際知名的大型骨干企業，形成產業集群效應。
運營領域的發展目標
2020年飛行總量達200萬小時，機隊規模達到5000架。鼓勵民間資本興辦通用航空運營企業，擴展通用航空服務種類和服務品質，擴大航空消費類需求。重視私人飛行和公務飛行市場的發展。構建完整的通用航空應急救援體系。鼓勵通航培訓學校的發展。
服務保障領域的發展目標
到2020年建成1000個通航機場和起降點。建設和完善空管、維修、航油配送等保障設施，形成一批飛行服務站、固定基地運營商、維修大修基地。大力發展通用航空金融服務業務，形成制造、運營、金融相互促進的產業模式。
產融結合方面
一要金融創新，實現存量公務機的價值變現和使用權逆分期回購。
運作模式：銀行成立公務機產權共享基金，用以購買企業存量公務機的產權，購機款以應收賬款的形式存在銀行賬戶且在約定期內不能使用，企業存款按照雙方協商的年化收益折算為公務機的年度使用小時，在年度結算日按照企業真實使用小時多退少補，公務機托管方由銀行指定。
二要對通用機場省內航線網絡的價值進行發掘。
通航的價值在于其靈活、便捷、高效，而這一功能的充分發揮需要一個獨立的通用機場航線網絡。應通過參與某個省份通用機場基礎設施建設項目，換取通用機場省內航線網絡經營權益。
運作模式：銀行聯合省級融資平臺，通過信用零息貸款的形式直接參與省級通用機場基礎設施建設項目。省級政府承諾協調省內空軍、民航等資源，確保實現省域內的各通用機場低空航線通航。省級政府賦予銀行該航線網絡的定期使用權，雙方協商該使用權價值并用其償還貸款本金，銀行同時擁有使用權到期后的第一續約權。
三要對民用直升機的廠商回購價值進行發掘。
我國一二線城市的直升機應用市場有望在近兩年因低空開放成為首批受益市場。應該通過聯合有實力的直升機制造廠商，為其主力直升機型號提供基于融資租賃的廠商回購服務。
運作模式：銀行可以通過直升機運營市場調研，選擇兩到三款市場占有率高機型的制造廠商，以零利息抵押貸款的形式支持制造廠商在國內開展上述機型的廠商回購業務，以此促進該機型在國內的銷售業務；作為金融安排的補償，制造廠商需要與銀行簽署排他性的上述機型的國內獨家融資租賃代理協議。
四是對無人機細分市場進行價值發掘和新模式思考。
無人機憑借其作業飛行的安全性和使用環節的經濟性得到市場的高度認可。應通過風險投資的形式選擇有實力的制造商或運營商進入無人機領域。
運作模式：銀行通過成立無人機產業投資基金的形式，選擇規模較大、技術領先、產品適銷的無人機制造商作為標的進行投資，通過金融資本的參與，扶植其進一步做大做強，力爭在2～3年完成上市。
五是對航空器第三方評估業務進行價值發掘和新模式思考。
隨著我國通航產業即將進入第一個兼并重組期，行業急需相關的二手通用航空器交易機制和第三方評估服務。應通過相關部門成立項目組的形式進入二手通用航空器第三方價格評估領域。
運作模式：銀行選擇在合適的事業部成立通用航空器價格評估項目組，承接對航空器交易雙方委托的標的進行第三方價格評估業務并收取固定金額的評估費，銀行對評估標的有優先的金融租賃安排權力。
