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“可持續發展”才是新能源汽車的未來

來源:中機院時間:2016-08-08 點擊:1718

新能源汽車市場在 2015 年取得爆發性增長之后，背后的“騙補”亂象也隨之被揭開。面對觸目驚心的問題，是時候冷靜思考，如何走出新能源汽車產業良性發展的未來。

新能源汽車市場在 2015 年取得爆發性增長之后，背后的“騙補”亂象也隨之被揭開。面對觸目驚心的問題，是時候冷靜思考，如何走出新能源汽車產業良性發展的未來。
       巴黎氣候大會成功達成的《巴黎協定》，為全球低碳轉型發出了更談新能源汽車，首先要談我們為什么要發展新能源汽車。于國家而言，是為了節能減排，為了推動社會經濟的可持續發展；于汽車企業而言，是提升競爭力、加速發展的難得機遇，也是履行企業社會責任的必然要求。
那么，由那些缺乏核心技術、“虛假”節能的新能源車堆出來的時性行業發展，甚至是花樣繁多的騙補行為，顯然與國家政策和企
業責任背道而馳。虛假繁榮的背后，存在哪些問題，我們究竟應該怎樣推動新能源汽車行業的良性發展？
莫讓“土壤”變“溫床”
       中國汽車市場龐大，加上政府的支持，相比國外車企，中國車企擁有發展新能源汽車的肥沃“土壤”。然而，任何時期都不缺少投機者。2015 年新能源汽車迎來爆發式增長，各種不利于行業發展的問題也愈發凸顯，盲目增加電池組、虛報續航里程、以“二次套利”為目的的電池二次利用等獲取補貼的手段，忽略對新能源車能耗和安全性的考量，不僅給那些專注于新能源技術研發和提升的車企造成重創，給消費者帶來安全隱患，也將使中國新能源汽車發展陷入惡性循環。
出于安全性的考慮，我們的產品在動力電池核心技術、整車高溫性能、低溫性能、耐久性方面都進行了一系列嚴苛測試，把安全性放在了最重要的位置上。就拿榮威 e550 和榮威 E50 的來說，兩款車型的電池獲得了美國 UL 電池安全認證，并通過防塵防水民用最高級別 IP67 認證，讓車輛在雨季也可以露天充電，輕松通過積水路面。但是，如果按照 2013 年至 2015 年遵循的補貼政策，乘用車以續駛里程為衡量標準，投機者只要增加電池組、達到一定里程數，就
能拿到補貼，而在與消費者息息相關的安全問題上則是考慮甚少。這種行為，于消費者無益，更背離了國家發展新能源汽車的初衷。對于企業來說，真正做研究做產品的反而被做劣質產品的企業淹沒。
國家施行新能源補貼政策的初衷是好的，然而，如何才能不讓這“土壤”變成“溫床”？首先，規范新能源汽車生產資質。在巨大的推廣壓力下，一些地方政府為各類“小作坊”大開補貼綠燈，而這些“小作坊”沒有整車制造的資質、經驗，在車輛安全可靠性上根本無法達標。其次，制定更合理的補貼標準，例如增加百公里能耗標準、最高車速要求以及安全碰撞測試標準等，既能鼓勵新能源技術的持續提升，又是對產業可持續發展的有效引導。無論是提高補貼門檻，還是補貼退取消，上汽都做好了充分準備，這是一個真正做新能源汽車的企業應該有的覺悟。拿榮威E50 來說，這款車百公里能耗 12.5，低于市場平均 16 的水平，最高車速達到 130km/h，同時可保證在極端碰撞的情況下電池的安全，有高壓觸電、高壓電防水、高壓漏電絕緣、車輛碰撞斷電等保護。而面對消費者，我們也拿出了足夠的誠意，在上海，上汽主動承擔起減少部分的補貼金額，并追加至少 1 萬的企業補貼，確保今年上海消費者購買榮威 e550 能享受 7.5 萬的補貼， 2015 年還多 1 萬。這樣做是為了讓消費者接觸到真正的新能源汽車，了解真正的新能源技術，幫助市場實現良性的、可持續的發展。
難點和突破點都在核心技術
       與傳統動力汽車不同，中國的新能源汽車仍有機會與大眾、寶馬、奔馳等動輒擁有百年歷史的歐美汽車廠商競爭，這一次，我們務必要在核心技術上掌握主導權。就算拋開與國際汽車巨頭展開“伯仲之爭”的長遠目標不談，未來10 年內，國家如果取消新能源補貼優惠政策，中國新能源汽車該如何面對市場化競爭？不管怎么看，核心技術都是新能源汽車發展的難點，也是突破點。潮水退去了，才知道誰在裸泳。正如前文所言，對上汽新能源來說，就是要做到即使沒有補貼，我們的產品依然有競爭力。
       7 年前，上汽就開始著重投入新能源研發、規劃產品布局。這些年來，上汽在新能源核心技術上絲毫不敢懈怠，巨大的投入與付出，至今也取得了一些成果。至今，上汽才能成為國內唯一在“純電動、插電強混、燃料電池”新能源汽車三大技術領域均擁有全球領先技術和自主知識產權的自主車企，并掌握了“電池、電驅、電控”的三電核心技術，下一步還將繼續完善三條路線產品矩陣，實現新能源汽車從 A00 級到 B+ 級，再到 SUV 的全面覆蓋。上汽的一些技術可以媲美我們認為的車企巨頭。比如我們自主研發的以 EDU 為核心的插電混動技術，并肩豐田 THS、通用VOLTEC，是全球最先進的三大混動技術之一。上汽的開發團隊在EDU 方面已經遞交了 147 項專利申請，其中有 30 項已獲得授權，6 項國際專利中也有 2 項獲得授權。
        在控制電池衰減的關鍵控件 BMS 電池管理系統上，目前主要是特斯拉、通用和日產等外資車企掌握這項領先技術，而上汽是國內少數幾家掌握該技術的企業。從基礎架構到軟件編寫，上汽均能自主研發，并且與國際供應商合作，在性能和成本方面相對其他企業來說更有優勢。現在，上汽已經能將一些技術優勢轉化為更直觀的成本優勢。以電池技術為例，5 年前，上汽開發電池，一度電的成本降低了 50%，這是一個巨大的改進。我們的目標是即使補貼取消了，我們也要保證產品在全生命周期內的競爭力。簡單而言是一句話，我們要做真正的新能源汽車，要走可持續的新能源發展路線，杜絕任何形式的假新能源汽車。當然，“可持續的新能源”，也絕不僅僅是一塊電池，也不僅僅是一輛同時裝有電機和發動機的汽車這么簡單，而是要構建一個完整的新能源汽車產業生態，這包括完備的技術路徑、全面的產品覆蓋以及完善的基礎設施。

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