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中機院對央企力解高端裝備技術難題的探究
來源:中機院  時間:2016-10-18  點擊:1999
多年來，裝備制造企業已經成長為中央直屬企業矩陣中的“航母” ，然而由于歷史原因，有些央企的產業重疊交叉，產業鏈過長，特別是房地產和金融投資等其他業務占據很大比重。對此，國資委正在通過強強聯合和兼并重組加快實現央企轉型，突出主業、帶動副業。

        
中機院對央企力解高端裝備技術難題的探究        

          多年來，裝備制造企業已經成長為中央直屬企業矩陣中的“航母” ，然而由于歷史原因，有些央企的產業重疊交叉，產業鏈過長，特別是房地產和金融投資等其他業務占據很大比重。對此，國資委正在通過強強聯合和兼并重組加快實現央企轉型，突出主業、帶動副業。尤其是中央直屬的裝備制造行業，如何實現制造大國向智造強國的轉變，提升裝備制造業整體的水平和實力，成為央企面臨的新課題。
 
央企撐起高端制造業
 
 
         中機院專家梳理發現，目前央企中的裝備類制造企業有中國航天科技集團公司等 21 家大型企業，涉及航空、航天、鐵路列車、船舶，電站及煤礦設備、通信及電子裝備，特高壓輸變電設備等產業，涵蓋門類齊全，是我國制造業的支柱企業，其產品不僅關乎整個國家的國計民生，而且還代表著國家制造業的整體水平。
 
 
         在這些央企中，我國的航天制造居于世界領先水平，其中航天液體火箭技術及發射技術都是世界領先。世界上擁有此類技術的國家僅有美國、俄羅斯、法國和日本等少數國家。近年來，長征系列運載火箭技術成為我國高端裝備制造的一面旗幟。
 
 
         在造船方面，中船重工和中船工業都是世界舉足輕重的造船企業，國內軍工方面的 052D 驅逐艦及國產航母都是在這兩大造船企業公司旗下制造，居世界領先水平。在大型電力設備方面，東方電氣和哈爾濱電氣都是主力骨干企業，我國大型火力發電的電力裝備主要由這幾家公司生產。而中國西電作為超高壓傳輸設備的領軍企業，為巴基斯坦和哈薩克斯坦等國家提供了設備并幫助建設能源基礎設施，是國家大型裝備制造企業“走出去”的代表企業。
 
核心技術成為行業短板
 
 
         目前，我國裝備制造業有了一定的規模，尤其央企的高端制造企業表現非凡。在制造工藝方面，雖然企業的整機裝配水平和使用性能具備了一定的國際競爭優勢，但一些關鍵技術、核心零部件、元器件與主機的發展水平相比仍然滯后，有不少需要進口。如工程機械中的液壓、電控、變速部件，高鐵機車的軸承、電控系統軟硬件，核電站的主泵、數字化儀控設備，深海鉆井裝備中的鉆頭、封隔器等核心部件，其技術含量更高，制造工藝以及材質選用等還需要組織行業共同技術攻關，進一步提升自給率。
 
 
         2015 年，智能機器人設備與日本的貿易逆差達到 8 億美元，高端芯片主要依靠從美國進口。而有些重工裝備企業的關鍵零部件如軸承、液壓件、密封件等往往還需要依賴進口和外資企業，如“海油石油 981”的機電配套的自給率只有 10%。
 
 
         正是由于這些核心部件技術和制造始終阻礙我國裝備制造行業核心競爭力的提高，加之歐美對我國的技術封鎖，核心技術包括核心設備都有對我國的禁售限制。從高鐵列車的國產化看出，核心技術受到很多的限制，通過和西門子及日本相關公司的多輪談判，最終實現部分技術轉移，實現高鐵的國產化，成為國家“一帶一路”戰略中裝備制造企業“走出去”的成功典范。
 
 
         不僅上述行業，就連高端裝備的大飛機、高鐵列車、海工企業都存在上述問題，核心技術的突破是裝備制造水平整體提升的關鍵問題。中國航空發動機公司的成立，代表國家最高端裝備核心技術研發的重視程度提到一個前所未有的高度，此舉將對我國航空發動機制造技術的提升起到極大的推進作用，國產飛機以后會逐漸擺脫依賴進口發動機的狀態，包括民用的 C919 等民用客機和大型運輸機運-20 等，都可以實現完全國產化，并帶動整體高端裝備制造業的提升。
 
運用智能化技術加快行業升級
 
         戰略新興產業規劃實施后，許多裝備制造類央企也積極參與，紛紛進軍高新裝備、光伏和風電等新能源領域，涌現出很多成功的典范。
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