中國對于新能源車的扶持和補(bǔ)貼，使得大量新能源品牌如雨后春筍一般爭相探頭，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)新注冊的新能源制造商已超過200家。不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來電動車領(lǐng)域仍將經(jīng)歷大浪淘沙，這些前仆后繼的新能源制造商，90%將會被淘汰。
給狂熱新能源行業(yè)的一盆冷水
統(tǒng)計(jì)顯示，目前全國新注冊的新能源汽車企業(yè)不下200家，包括近期確定在建的產(chǎn)能已達(dá)到了近6358萬輛，其中僅2016年至今年3月，中國新能源汽車新增項(xiàng)目超過120個(gè)，總規(guī)劃產(chǎn)能超過1300萬輛/年。
2017年，國內(nèi)還將有13家新汽車工廠正式投產(chǎn)，將新增總產(chǎn)能191萬輛/年。包括蔚來ES8、領(lǐng)克01、新一代寶馬5系Li在內(nèi)的多款全新車型均將在年內(nèi)投產(chǎn)并上市銷售。
我國新能源汽車2016年全年的銷量達(dá)到了50.7萬輛，占新車銷售比例的1.8%，中國的保有量達(dá)到了100萬輛，占全球電動車總量的50%。官方發(fā)布的規(guī)劃顯示，到2020年時(shí)，中國新能源汽車的銷量將會超過250萬輛。
不論是現(xiàn)階段的50萬輛全年銷量，還是2020年250萬輛的目標(biāo)銷量，都不及這200多家新能源汽車企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能的一個(gè)零頭。即便按2016年新能源汽車乘用車銷量同比增長85.99%的樂觀增長速度來算，到2020年補(bǔ)貼取消為止，新能源市場規(guī)模預(yù)計(jì)才有400萬輛左右。毫無疑問，新能源汽車的產(chǎn)能是嚴(yán)重溢出的，這也意味著絕大多數(shù)的企業(yè)將面臨生產(chǎn)出的新車賣不出去的情況。
那么要想在這90%的淘汰率里存活下來，都要經(jīng)歷過哪些關(guān)卡呢？
關(guān)卡一：國內(nèi)新能源大佬不停攻城掠地
值得一提的是，這些預(yù)測銷量并不是被所有新能源制造企業(yè)平分，而事實(shí)上，真正賣得好的車企，可能只有那么前10名。
我們來看一下2016年的中國新能源汽車銷量。
可以看到，比亞迪、吉利、北汽新能源等新能源車企大佬們，牢牢占據(jù)了新能源市場絕大部分的銷量份額。令人競爭對手絕望的是，它們還一刻也不停歇地在推出新技術(shù)和新車型，增建工廠，擴(kuò)大產(chǎn)能。
5月3日，奇瑞汽車與石家莊市人民政府簽訂了新能源汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目框架協(xié)議，計(jì)劃總投資30億元建設(shè)石家莊新能源汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目。一個(gè)月前，奇瑞汽車與宜賓市政府、以色列量子公司、觀致汽車公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨投資協(xié)議，將在宜賓市建立新能源車生產(chǎn)基地。協(xié)議約定在宜賓投資55億元，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)50萬輛汽車項(xiàng)目，其中包括20萬輛新能源汽車。此外，奇瑞汽車早在去年還為自己的新能源汽車項(xiàng)目在山東建設(shè)了一個(gè)年產(chǎn)能5萬至10萬輛的高速新能源汽車基地，預(yù)計(jì)今年5月可以投產(chǎn)。4月27日，廣汽布局了第二個(gè)新能源基地，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園正式開工建設(shè)，整車規(guī)劃產(chǎn)能為每年40萬輛，總投資額預(yù)計(jì)超450億元。
在占領(lǐng)市場的同時(shí)，它們正在努力讓自己攻下的城池更加牢固。
關(guān)卡二：來自國際巨頭的威脅
對于中國的新能源市場這塊肥肉，奔馳、大眾、通用等汽車巨頭也不會放過。
而在剛剛結(jié)束不久的上海車展，大眾汽車展出了三款全球首發(fā)車型，其中包括大眾品牌I.D. CROZZ和斯柯達(dá)VISION E電動概念車，而量產(chǎn)化的斯柯達(dá)電動化車型系列將從2019年開始付諸實(shí)施。按照大眾汽車公布的2025戰(zhàn)略，未來將著力于新能源產(chǎn)品的研發(fā)布局，其中插電式混合動力和純電動車型將成為重點(diǎn)規(guī)劃的對象，電動車銷量區(qū)間將在200萬至300萬輛之間，占比總體的20%至25%。
今年3月，通用汽車公布了在華的新能源戰(zhàn)略，其中明確表示到2020年，將在中國市場推出十余款新能源車，將涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿這四大品牌，且每年推出至少1款國產(chǎn)混合動力車，覆蓋從弱混到強(qiáng)混，非插電到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。作為別克首款增程型混合動力車，別克Velite 5于上海車展全球首發(fā)并上市。
奔馳近日在華一口氣注冊了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8個(gè)新商標(biāo)。據(jù)悉，這些商標(biāo)將用于梅賽德斯-奔馳旗下的電動車家族，新車預(yù)計(jì)將涵蓋緊湊型、中型、大型、SUV及皮卡等多種級別的產(chǎn)品。據(jù)悉，奔馳將會發(fā)展一系列電動車和新能源車，到2020年奔馳將有10款相關(guān)電動產(chǎn)品推出，并會陸續(xù)引入中國市場。
國際巨頭紛紛入局，留給中國新能源汽車企業(yè)的時(shí)間已經(jīng)不多。
關(guān)卡三：對手不但會新技能，還會合體技
同樣作為新能源汽車的新入局者，部分之前被笑話“PPT造車”的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，也已經(jīng)逐漸邁入產(chǎn)能布局階段。本次上海車展，蔚來、前途、奇點(diǎn)、威馬等互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，紛紛帶著融資、概念車、或準(zhǔn)量產(chǎn)車出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2017年底或2018年初，互聯(lián)網(wǎng)車企的量產(chǎn)車將會集中上市。
從部分新興造車企業(yè)的資金來源看，其中有超過10家企業(yè)都受到了地方政府的資金支持，最高的政府投資占到總投資額的近40%。可以說，與地方經(jīng)濟(jì)的捆綁讓互聯(lián)網(wǎng)汽車工廠如雨后春筍般紛紛涌出。
這些互聯(lián)網(wǎng)造車勢力，不但有年輕人喜愛的智能網(wǎng)聯(lián)“黑科技”，還有政府和資本的支持。而且，它們還在積極通過合作，來增加自己的實(shí)力。例如蔚來汽車與長安汽車將以合資公司形式，建立新能源汽車研發(fā)、銷售和服務(wù)為主的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。董事長李斌表示，蔚來與江淮的合作主要在生產(chǎn)端，而與長安的合資工作將投入更多精力在研發(fā)等創(chuàng)新層面。此外，在一部分業(yè)內(nèi)人士看來，這些新興勢力互相結(jié)盟也是有可能性的。付強(qiáng)表示：“聯(lián)盟的事情，不僅是可行的，而且是很必要的。聯(lián)盟會使得產(chǎn)品在發(fā)展過程中會逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，對消費(fèi)者是福音，企業(yè)也可有效控制成本，最大化利用社會資源。重要的是如何聯(lián)盟。”
它們的存在，不但對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)是威脅，同于大量的新能源車企同行們，同樣是實(shí)力強(qiáng)勁的競爭對手。
關(guān)卡四：兇險(xiǎn)的價(jià)格戰(zhàn)
市場規(guī)模有限，又參與者眾多，價(jià)格戰(zhàn)則不可避免。
這段時(shí)間， 續(xù)航里程在200km以內(nèi)的微型電動車的價(jià)格，就從原來的12萬元左右，差不多拉到了6萬元區(qū)間。價(jià)格戰(zhàn)由北汽新能源率先發(fā)起，隨后江淮，奇瑞，江鈴，知豆，眾泰等小型電動車制造商全部宣布推出新款和降價(jià)。
這只是國內(nèi)部分，2020年之后，通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳、奧迪等國際巨頭加入戰(zhàn)局，再加上互聯(lián)網(wǎng)造車公司的新興勢力，競爭只會更加激烈。
各行各業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)結(jié)局都差不多，最后拼的是規(guī)模和資金實(shí)力，否則將會面臨退出市場或者被拖垮的危險(xiǎn)。加上新能源補(bǔ)貼逐年退坡，那些實(shí)力弱小的，甚至是專門為了補(bǔ)貼來的新能源制造企業(yè)，可以說在不可避免的價(jià)格戰(zhàn)中毫無還手之力。90%的淘汰率，可能并不是夸張。
結(jié)語：
新能源汽車行業(yè)前景光明，正當(dāng)風(fēng)口。但因?yàn)闇?zhǔn)入門檻低，大量社會資本和跨界企業(yè)紛紛涌入。在這種背景下，這些新能源車企面臨的風(fēng)浪也更大。毫無疑問，200多家新能源車企對目前的中國市場來說，確實(shí)太多了。但要闖過這些關(guān)卡，避免成為被淘汰的那90%卻并不是一件容易的事。如果沒有思考清楚如何應(yīng)付這幾道關(guān)卡，后來者和投機(jī)者還請三思。
