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解析發達國家如何發展新能源汽車產業

來源:中機院時間:2016-08-24 點擊:1831

在新能源汽車的技術路線上，美國、歐洲和日本都有各具特色的技術路線。在純電、插電和混合動力上，美國市場上純電車型最受歡迎。這源于推廣明星車型、價格降低和基礎設施改善三大原因。

推廣政策各有千秋

        美國是能源消費大國，為了完成能源消費減量戰略，美國政府通過立法支持新能源汽車技術發展，并將政府采購作為支持新能源汽車產業的重要手段。另外，在美國購買充電式混合動力車的車主，可以享受 7500 美元的稅收抵扣，同時美國政府投入 4 億美元支持充電站等基礎設施建設。

       日本實施“綠色稅制”，適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車，前三類車被日本政府定義為 “下一代汽車” ，購買這類車可免除 100% 的重量稅和取得稅，個別車輛還有 50%自動車稅的減免，這還不包括補助金的優惠。日本在《新一代汽車戰略》中提到，到 2020 年在日本銷售的新車中，實現電動汽車和混合動力汽車等“新一代汽車”總銷量比例達到 50% 的目標，并計劃在 2020 年前在日本境內建成 200 萬座普通充電站和 5000 座快速充電站。

       歐盟從 1991 年開始，就不斷地調整能源政策，強調節約能源和可再生能源的使用和推廣工作。歐盟經濟體中舉足輕重的德國在新能源汽車發展方面一向比較審慎，走“先研發、后市場”的道路。德國政府確立電池與蓄電裝置、電動車輛技術、基礎設施技術與系統網絡集成三大重點技術研發領域，并成立了由政府和工業界共同組成的“電動汽車國家平臺”。德國的另一個特點是不直接補貼企業和消費者，而是采用降低用車成本的政策。政府規定，2015 年之前購買電動汽車的消費者，可享受 10 年免繳行駛稅。

技術路線涇渭分明

       在新能源汽車的技術路線上，美國、歐洲和日本都有各具特色的技術路線。在純電、插電和混合動力上，美國市場上純電車型最受歡迎。這源于推廣明星車型、價格降低和基礎設施改善三大原因。純電動車型中，銷量排在前兩位的是日產聆風和特斯拉 ModelS。其中日產聆風配置了可使充電時間減半的隨車充電器，美國 100 多家聆風經銷店內增設了 30 分鐘內可充電 80% 的快速充電站，配合降價策略，使銷量增至 2.3 萬輛。特斯拉則建成橫跨美國東西海岸的70 多座“超級充電站”，減少消費者對續駛里程的擔憂。由于起步早、重視程度高，日本在混合動力汽車技術、產業化、銷量方面長期國際領先。日本很多汽車企業認為，混合動力是新能源汽車技術的根基，減去發動機成為純電動汽車，增加電池容量和電源插口可以改裝成插混車型，換裝氫燃料電池和發動機成為氫燃料汽車。在整車生產外，日本特別重視在電池等新能源汽車產業鏈上占據領先位置。隨著特斯拉電動汽車的熱銷，為其提供電池的松下公司，早在 2013 年拿下了 39% 的插電式汽車電池市場份額，緊隨其后的是日本企業 NEC，市場份額為 27%。

       歐盟汽車企業更多選擇插混技術作為自己目前新能源汽車技術的主流。因為在發動機和變速器上有濃厚的技術沉淀和悠久的研發歷史，歐盟各主要汽車廠家都沒有放棄自己的強項。同時因為插混車型沒有里程憂慮，也是歐盟主流汽車公司選擇的原因。目前，寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等公司都推出插混車型進入市場，而且這些公司已經逐步實現國產。

推廣模式應地制宜

       在新能源汽車推廣上，美、歐、日的模式也不盡相同。其中，美國在新能源汽車起步階段，非常重視政府采購給企業的支持。奧巴馬政府要求，2015 年開始，聯邦政府將僅采購純電動、混合動力和其他新能源汽車作為政府用車。政府的引領作用使新能源汽車在民間的接受程度大幅提高，新能源汽車份額占比逐年提高。美國新能源汽車從 2010 年的 2.4% 提升至 2015 年的 5.9%。

       歐洲推廣新能源汽車在注重私人消費市場的同時，也十分看中租賃市場，尤其是分時租賃市場。其中運行最成功的是德國柏林的Car2Go 分時租賃項目。Car2Go 電動汽車共享項目中，使用者可以提前半小時預定車輛，用車時按照分鐘計費，還車時只需停靠在任意公共停車位即可。截至 2015 年 1 月，Car2Go 項目已在全球擁有超過 37.5 萬名用戶，奔馳電動 SMArtFortwo 也在這個項目中廣為人所接受。

       日本在推廣新能源汽車方面重視發揮稅收的調節作用。舉例來說，購買普銳斯這樣的混合動力車型可以免除新車的重量稅和取得稅，其他一些特殊車型還可以減免一半的自動車稅。此外，日本還將低排放轎車的認定標準納入到法律規范制度中，無論哪款轎車都可以在日本國土交通省申請接受低排放車認定，消費者可以根據汽車排放水平的不同享受不同的減稅待遇。

       對于新能源汽車的向往，中國人絲毫不比外國人差。當我們仰望星空的同時，還要腳踏實地。不出意外的話，不久我國新能源汽車產銷量必將世界第一。但是我們應該看到這個數字背后，有多少人是主動選擇新能源汽車 ? 有多少人是沖著車牌購買新能源汽車 ? 有多少人是因為傳統車限號選擇新能源汽車 ? 當把這一切看清楚后，我們發熱的頭腦可能會冷靜下來。

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