一新能源汽車是全球汽車行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的方向
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始終伴隨著石油消耗和大氣環(huán)境污染的雙重危機(jī) 汽車的迅速普及，在改善居民生活的同時(shí)也產(chǎn)生了諸如能源環(huán)保等方面的問(wèn)題 在不斷增加的石油消耗量中，交通領(lǐng)域已經(jīng)成為石油消耗的最主要領(lǐng)域及最重要增長(zhǎng)因素，并呈逐年上漲態(tài)勢(shì)國(guó) 際 能 源 組 織(IEA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，全球57%的石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域(其中美國(guó)高達(dá)67%)而預(yù)計(jì)2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間即將出現(xiàn)凈缺口，油價(jià)將持續(xù)上漲，未來(lái)維持在100美元以上將是常態(tài) 以石油為主的化石類能源的稀缺性和不可再生性，與日益增長(zhǎng)的全球汽車保有量之間的矛盾將日益尖銳 不僅如此，交通能源消耗也是造成環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來(lái)源之一，隨著各國(guó)環(huán)保意識(shí)的增加，針對(duì)汽車排放的標(biāo)準(zhǔn)將越來(lái)越嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，使傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車將無(wú)法滿足嚴(yán)格的環(huán)保要求，交通能源動(dòng)力系統(tǒng)變革已是大勢(shì)所趨全球石油資源有限條件下，相關(guān)國(guó)家紛紛制定減少對(duì)石油依賴性的能源戰(zhàn)略，同時(shí)各國(guó)針對(duì)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的要求日益嚴(yán)格也是新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力 目前，世界各主要汽車生產(chǎn)國(guó)和大型汽車公司都紛紛加大了對(duì)節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)投入和應(yīng)用力度。
隨著全球能源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日益惡化，特別是面對(duì)2008年以來(lái)的全球金融危機(jī)油價(jià)高漲和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，大力發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)新焦點(diǎn)新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置) ， 綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)新結(jié)構(gòu)的汽車 新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車(HEV)純 電 動(dòng) 汽 車(BEV)燃 料 電 池 汽 車(FCEV)氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄嚧济哑嚨?新能源汽車發(fā)展總體將遵循節(jié)能(降低總能耗)環(huán)保(減少污染物排放)兩大趨勢(shì)，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)化石類傳統(tǒng)能源的替代 發(fā)展新能源汽車是減少對(duì)國(guó)外石油依賴，解決快速增長(zhǎng)的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾的必由之路 新能源汽車不燃燒汽油和柴油，所使用的鋰電池是國(guó)際公認(rèn)的環(huán)保電池 加之與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車在啟動(dòng)時(shí)沒(méi)有污染，具有極好的環(huán)保性能新能源汽車將催生汽車動(dòng)力技術(shù)的一場(chǎng)革命，并必將帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，建立新型的國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，生物燃料燃料電池在汽車石油替代中將發(fā)揮重要的作用 在節(jié)能和減排的雙重壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向 總體而言，新能源汽車代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來(lái)世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，是世界各主要國(guó)家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇 從國(guó)家戰(zhàn)略的高度來(lái)審視，大力發(fā)展新能源汽車是新一輪的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑。
未來(lái)10～30年將是世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車將成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn) 這一影響未來(lái)的大趨勢(shì)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)既是良好的機(jī)遇又是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
新能源汽車的發(fā)展是低碳經(jīng)濟(jì)重要組成部分，它通過(guò)開(kāi)源節(jié)流，對(duì)緩解能源供需矛盾，改善環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用 作為牽涉四十多個(gè)行業(yè)關(guān)乎數(shù)百萬(wàn)甚至數(shù)千萬(wàn)就業(yè)機(jī)會(huì)的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車是最能反映一個(gè)國(guó)家科技發(fā)展水平自主創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)之一 新能源汽車推進(jìn)我國(guó)交通能源轉(zhuǎn)型，通過(guò)能源多元化動(dòng)力電氣化排放潔凈化實(shí)現(xiàn)我國(guó)從汽車生產(chǎn)大國(guó)到汽車技術(shù)強(qiáng)國(guó)的跨越， 發(fā)展新能源汽車既代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，同時(shí)符合我國(guó)國(guó)情 ，它不僅是解決能源環(huán)境問(wèn)題應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的重要結(jié)合點(diǎn)，也是催生新技術(shù)革命帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)建立新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的重要突破口隨著低碳時(shí)代來(lái)臨，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將扮演重要角色20世紀(jì)，汽車成為改變世界的機(jī)器;在21世紀(jì)，世界將成為改變汽車的力量 ，節(jié)能環(huán)保低碳綠色，這是全人類共同努力奮斗的目標(biāo)，客觀上要求全球汽車業(yè)發(fā)生根本性的變化，新能源汽車帶來(lái)的新的汽車文明將成為生態(tài)文明的重要組成部分。
二我國(guó)關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策演進(jìn)
新能源汽車作為汽車工業(yè)新時(shí)代的制高點(diǎn)，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展將帶來(lái)例如交通能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，城市空氣污染減少等巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益 國(guó)際經(jīng)驗(yàn)證明，國(guó)家政策對(duì)于產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和市場(chǎng)的啟動(dòng)，有著極其重要的作用 縱觀世界各國(guó)，國(guó)家能源戰(zhàn)略的強(qiáng)力引導(dǎo)和政府政策的大力支持是新能源汽車發(fā)展的第一推動(dòng)力，我國(guó)也不例外新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動(dòng)力就是國(guó)家的 相 關(guān) 扶 植 政 策 。
三我國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境
雖然我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府出臺(tái)的一系列扶持政策推動(dòng)下有了明顯的進(jìn)步，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場(chǎng)推廣和商業(yè)化運(yùn)作還有很大差距。
我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著許多不容忽視的問(wèn)題:
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核心技術(shù)方面還缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸凸顯
目前，我國(guó)已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，但絕不是強(qiáng)國(guó) 我們沿著傳統(tǒng)技術(shù)路線追趕，付出了巨大努力，但技術(shù)差距依然很大 我國(guó)新能源汽車從組裝開(kāi)始起步，在核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面相當(dāng)匱乏 目前我國(guó)新能源汽車在電系統(tǒng)集成技術(shù)大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量和成本控制等方面，與國(guó)外先進(jìn)水平仍有較大差距，特別是電池電機(jī)電控等核心技術(shù)的缺失，致使國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低，電池充電時(shí)間長(zhǎng)，使用壽命較低 即使國(guó)內(nèi)相對(duì)比較成熟的混合動(dòng)力車，與歐美日車型相比仍有較大差距 新能源核心零部件，如整車控制技術(shù)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)電池系統(tǒng)技術(shù)動(dòng)力耦合技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器控制技術(shù)等，國(guó)內(nèi)仍未取得產(chǎn)業(yè)化的實(shí)質(zhì)性突破，部分國(guó)產(chǎn)零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低下，電池充電時(shí)間長(zhǎng)，使用壽命較短 我們最近對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化明顯加速，這是源于我們?cè)陔姵丶夹g(shù)方面十幾年來(lái)的發(fā)展和積累，但同時(shí)我們也希望在電池的功率密度循環(huán)次數(shù)壽命，特別是生產(chǎn)成本方面能夠有進(jìn)一步的突破，因?yàn)樽罱K我們的電動(dòng)車產(chǎn)品是要符合市場(chǎng)需要 如果我們不在這方面大有作為，那電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化是無(wú)法完成的。
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基礎(chǔ)配套設(shè)施不夠完善
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源汽車未來(lái)得以大規(guī)模應(yīng)用的必要前提新能源汽車在城市中大規(guī)模運(yùn)行需要大量的公用基礎(chǔ)充電設(shè)施做保障，必須建設(shè)大量的公共基礎(chǔ)設(shè)施才能保障新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化而建設(shè)充電設(shè)施不但需要巨大的資金投入，而且需要在現(xiàn)有城市架構(gòu)內(nèi)征用大片土地，這對(duì)于土地資源越來(lái)越緊缺的城市來(lái)說(shuō)，將面臨著巨大挑戰(zhàn)。
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價(jià)格普遍偏高，市場(chǎng)推廣有一定難度
新能源汽車在使用成本上確實(shí)具有較大優(yōu)勢(shì)，但其購(gòu)車成本與原型車相比普遍較高，而國(guó)內(nèi)私人用戶的行駛里程通常情況下不會(huì)過(guò)多，所以新能源汽車很難在短時(shí)間內(nèi)形成綜合成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這嚴(yán)重阻礙了普通用戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的熱情另外，新能源汽車相比傳統(tǒng)能源汽車購(gòu)買(mǎi)價(jià)格將近翻了一倍，雖然能夠享受國(guó)家發(fā)放的補(bǔ)貼，但前期購(gòu)車成本相對(duì)偏高，給購(gòu)車者帶來(lái)了一定壓力 新能源汽車價(jià)格高昂的因素主要有三點(diǎn)，第一是因?yàn)樾履茉雌囋诩夹g(shù)上不成熟 第二，生產(chǎn)批量較小，生產(chǎn)成本無(wú)法攤銷 第三，新能源汽車作為新進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品，需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施做鋪墊 比如建設(shè)大量的加氫站充電站，同時(shí)需要大量的維修人員和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) 因此導(dǎo)致了新能源汽車的成本較高，被市場(chǎng)接受的程度相對(duì)較低 因此，市場(chǎng)上關(guān)注新能源車的消費(fèi)者與日俱增，但實(shí)際購(gòu)買(mǎi)者依然寥寥，可謂叫好容易叫賣難 這是中國(guó)發(fā)展新能源汽車面臨的最大難題，也是中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)最大的顧慮。
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技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善，不統(tǒng)一
新能源汽車是發(fā)展中的新興產(chǎn)業(yè) 各生產(chǎn)企業(yè)采用的技術(shù)路線各不相同，無(wú)法用傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià) 盡管近幾年國(guó)內(nèi)陸續(xù)出臺(tái)了一系列新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，比如，燃料電池電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)燃料電池電動(dòng)汽車安全要求 電動(dòng)汽車風(fēng)窗玻璃除霜除霧系統(tǒng)性能要求及試驗(yàn)方法 電動(dòng)車輛的電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度限值和測(cè)量方法等節(jié)能與新能源汽車的相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但是這些主要是對(duì)新能源汽車的測(cè)試性能和安全方面做了基本規(guī)定，仍需要不斷進(jìn)行完善，如電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)電池更換標(biāo)準(zhǔn)充電樁標(biāo)準(zhǔn)車載充電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)等都未頒布 沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和具體鼓勵(lì)政策，企業(yè)投入資金研發(fā)新能源汽車會(huì)因缺乏具體的指導(dǎo)而無(wú)法適從，降低了標(biāo)準(zhǔn)適用的有效性和針對(duì)性 目前，我國(guó)各地和各汽車制造企業(yè)，發(fā)展新能源汽車的積極性很高，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，缺乏技術(shù)規(guī)范，已經(jīng)成為制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
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科研投入與人力資源不足
目前，新能源汽車研發(fā)經(jīng)費(fèi)總量與比例均較低，研究與開(kāi)發(fā)類型也主要集中在試驗(yàn)性發(fā)展領(lǐng)域，而在基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究方面落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，尚處于研究與開(kāi)發(fā)活動(dòng)的改進(jìn)型研究階段，缺乏原創(chuàng)性的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力有了很大的躍升，特別是在科技人力資源方面已經(jīng)形成了一支優(yōu)秀的隊(duì)伍，但這支隊(duì)伍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在科技人才和管理人才方面都存在較大的缺口。
四我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境擺脫
針對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所存在的問(wèn)題，提出如下建議，希望可以對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展提供借鑒。
1.必須堅(jiān)持兩條腿走路的方針；
2． 加快核心部件的技術(shù)研發(fā)力度，盡快掌握核心技術(shù) ；
3.促進(jìn)新能源整車和零部件協(xié)調(diào)發(fā)展；
4． 盡快建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與手段；
5． 完善與新能源汽車發(fā)展相適應(yīng)的基礎(chǔ)配套設(shè)施 ；
6． 培育國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，提高消費(fèi)者成熟度促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的關(guān)鍵是降低產(chǎn)品價(jià)格；
總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車已上升為國(guó)家戰(zhàn)略而脫離了汽車產(chǎn)業(yè)本身的局限，所有跡象都顯示這將是基于低碳經(jīng)濟(jì)的一場(chǎng)技術(shù)革命因此，我們應(yīng)充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面的力量，發(fā)揮政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)作用，優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化資源配置，從而促進(jìn)新能源汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平的提高，朝新能源汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
