項目背景
　　新能源汽車是指采用非傳統的車用燃料(主要是汽油或柴油)作為動力來源(或使用傳統的車用燃料，并采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫動力汽車等。
　　中國的新能源汽車產業始于二十一世紀初。2001 年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以混合動力為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。2003-2004 年電動客車的出現應該是中國新能源汽車產業化發展的起點，到 2006-2007 年，中國新能源汽車產業在乘用車領域也取得了重大的進展。目前中國自主研制的新能源汽車涉及純電動、混合動力和燃料電池三大類，相關產品相繼問世，使得中國新能源汽車的研發開始躋身于世界先進行列。“十一五”以來，國家又提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。

　　
項目思路
　　雖然新能源汽車包含了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車以及氫動力汽車等，但是仔細分析可以發現，混合動力汽車是在傳統動力裝置的基礎上再加一套電動力裝置，因此屬于廣義的“電動汽車”范疇;而氫動力汽車如果氫氣不是直接進行燃燒，那么可以歸入“燃料電池汽車”范疇。
　　由于中國企業在傳統汽車領域不具備全球領先的技術，但是在新能源領域，卻存在著巨大的機會。因此發展新能源汽車有可能將會成為中國汽車企業取得全球領先的一個絕好的契機。

　　新能源汽車的技術路徑
　　總體看，目前新能源汽車的發展與當年大屏幕彩電所面臨的情況極為相似。
　　當年 IT 業在發展大屏幕彩電時，是以“液晶”為主還是以“等離子”為主，存在不同的技術流派，但是當時均因成本高昂等原因而未能擴大市場。這時以長虹和康佳為代表的國內家電制造企業試圖另辟蹊徑，發展“背投式電視”，并為此投入了巨資，然而就在相關企業的“背投式電視”產能即將形成時，由于液晶電視的發展取得重大突破，技術瓶頸消失，成本和市場價格迅速下降，市場馬上擴大，結果“背投式電視”的發展反而陷于困境。
　　同樣地，目前無論是混合動力、純電動還是燃料電池、氫動力，新能源汽車的發展都遭遇到成本居高不下的難題，走著不同的技術路線，但是未來究竟哪種車型、哪種技術會贏得市場?是一種還是幾種?最終鹿死誰手尚無法給出明確判斷。

　　新能源汽車的發展前景
　　由于中國新能源汽車在關鍵零部件制造領域并不占優勢，雖然國家希望通過發展新能源汽車來奪得汽車制造業的領先優勢。但是汽車業組裝型的特點，決定了中國新能源汽車的發展將與 IT 業計算機業的發展有類似的狀況。
　　就新能源汽車車型而言 - 最先得到應用的應該是大中型客車：
　　由于大中型客車，特別是城市公交客車，使用中啟動頻繁、速度不快、行駛距離相對固定，加之底盤空間大，其公益性特征又能夠得到相應的財政補貼。因此是新能源汽車的突破口和發展最快的領域。
　　而對于乘用車來說，由于目前尚無法克服制造成本居高不下的問題，因此即便有一定的政府補貼，其真正要大量推廣使用還需假以時日。就制造企業而言 – “拿來主義”是最為快捷的道路：就新能源汽車而言，未來無論是鋰離子電池還是燃料電池，作為整車企業而言，目前都不是掌握在自己手中的，而主要是通過外購解決的。因此在“拿來主義”的驅使下，自身只是一個組裝工廠而已。其實對于新能源汽車中的“拿來主義”無可厚非。在 IT 業界，作為計算機核心的 CPU 則要么來自 Intel，要么來自 AMD，操作系統等軟件更是主要為 Windows 所壟斷，但有誰不說聯想、HP、DELL、宏基是夠格的計算機制造商呢?
　　然而也正是因為新能源汽車的相關核心部件不為汽車制造企業所自行生產，因此在測算新能源汽車的銷售和盈利時就需特別注意。以一輛售價 60 萬元的傳統大中型客車為例，假設其毛利率為 10%，那么其毛利就是 6 萬元。傳統發動機和傳動系統成本 10 萬元，如果此時改造為新能源汽車，新能源驅動系統的成本為 20 萬元，那么此時這輛新能源客車的售價將從 60 萬元提高到 70 萬元，由于沒有額外加價，因此企業的毛利仍為 6 萬元，但是此時的毛利率卻由原來的 10%降為了現在的 8.57%，切不可仍按 10%的毛利率水平來進行估算。這也是為什么相關客車上市公司在澄清公告中反復重申的：涉足新能源汽車制造能夠對銷售收入和產銷量的提高有幫助，而對盈利短期內內有實質性貢獻的根本原因。投資者切不可無視這樣的解釋。
　　此外，在發展新能源汽車時，要警惕一些廠商打著新能源的旗號，實際上玩的是“偷梁換柱”的游戲，比如某些使用 BSG 技術的車型，實際上是以一臺功率較大可兼做發電機的電動機代替起動機，并采用皮帶傳動，這和“混合動力”壓根兒就不沾邊。如此一來，雖然新能源汽車會不斷面世，但是其核心技術和核心部件的制造卻并不掌握在我們自己手中，結局恐怕將不會像國家所期望的那樣。

　　關于新能源汽車的節能減排問題
　　雖然新能源汽車作為“車”在使用中可以實現“低排放”甚至“零排放”。但是按照物質不滅定律，在這個環節不出現污染，那必然在另一個環節存在污染。
　　以鋰離子電池為例，在使用鋰離子電池時確實沒有污染，但是在制造鋰離子電池，甚至于開采鋰礦時，卻是留下污染和消耗能源的。
　　因此不能過分強調局部而不考慮全局，不能偏廢。
　　在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。

項目效果
　　如果新能源汽車得到快速發展，以 2020 年中國汽車保有量 1.2-1.5 億輛計算，可年節約石油 3200-3300 萬噸，替代石油 3110-3200 萬噸，節約和替代石油共6300-6500 萬噸，相當于將汽車用油需求削減 20-25%。到 2030 年時生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發揮重要的作用。