近日，深圳發改委印發了《深圳市新能源汽車充電設施核查機構遴選管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，將會對新能源汽車充電設施機構進行遴選管理。這意味著，繼去年8月政府出臺管理辦法，對充電設施進行認定一年后，將再次對備案的企業進行更嚴格的檢查，讓補貼落到實至名歸的企業身上。而深圳新能源汽車補貼政策，正在由補貼產品銷售端向充電基礎設施領域傾斜。
云杉智慧新能源技術有限公司市場部經理淦艷武透露，雖然目前對于新能源充電設備的具體補貼還未出臺，但是深圳相關部門也已經在與行業內的運營商進行溝通，為的就是讓對于充電設備的補貼能夠給到資質合格的企業。
“我個人認為，政府對新能源汽車充電設備等基礎設施方面的補貼在逐漸加強力度，也更為嚴格，這和過去在銷售方面的補貼形成了對比”，比亞迪銷售總監鄞小品認為，2020年前銷售補貼的力度可能仍舊會保持，但是之后這種向基礎設施補貼的傾向會更加明顯。他表示，新能源汽車在全社會的推廣，勢必要求基礎設施的跟進。
淦艷武認為新推行的《辦法》對于新能源汽車充電設備的市場將會有不錯的規范效果，“不得不說我們的行業內有一部分不規范行為，例如為博得補貼而專門建設的電樁，這種電樁的功能性和未來的可持續使用都存在極大問題，當然因此也就有了惡性競爭，長遠對于市場的損害很大”?！掇k法》中對“建樁有效性”的評估，就是涉及到補貼是否應該發出的一些相關依據。
淦艷武認為，市場的規范是企業所希望的，尤其對新行業來說，更為重要。“很多人對新能源汽車，充電樁的接受程度有限，如果因為不規范的產品導致使用體驗變差，那么最終新能源的概念很難快速推廣。”淦艷武透露，無論是客戶終端，還是相關的潛在合作方，對于新能源汽車的充電設備等基礎設施有很多顧慮，這一接受程度還有待于提升，提升的關鍵則在企業出品的品質，行業的規范能夠為此有所貢獻。
“隨著電池的不斷進步，性能不斷可靠，豐田也會推出自己的插電式混合動力車。”一汽豐田大客戶開拓室室長金朝認為，此時市場的規范尤為重要，很多車企也在觀望國內、深圳基礎設施的完善。不斷推進深圳新能源汽車產業的發展。
