幾個月前，國務院辦公廳發布《促進通用航空業發展的指導意見》，明確到2020年，我國通航經濟規模超過1萬億元，一時間市場蠢蠢欲動。昨日，國內航空制造業“老大”中航工業詳解披露其通航大規劃，首次明確提出在通航產品研發和制造階段都要引進社會資本。中航工業還一口氣拋出了包括私人飛行、租賃等16項引入社會資本的項目。業內分析師指出，中航工業加碼通航業務將對這一行業形成強刺激，長期外熱內冷的通航可能真的要迎來井噴時代，但另一方面，空域開放較為緩慢、基礎設施不完善等問題仍不容忽視。

　　據中航工業副總經濟師李平透露，根據公司下發的“加快通用航空產業發展的決定”，將啟動多渠道籌措資金計劃，“中航工業將開放通飛公司資本結構，實施增資擴股，公開面向社會募集資金”。在產品發展方面，該公司將盡快實現AG300、SF50輕型公務機、AC352直升機等在研產品適航取證、獲取訂單，引入社會資本開展生產線建設，同時AG100教練機、雙發渦槳公務機、AC322直升機等新研產品，鼓勵引進社會資本組建項目公司，廣泛開展技術合作。

　　數據顯示，美國通用機場約2萬個，各類通用飛機超過20萬架，通用航空產業一年的產值超過1500億美元。相比來看，我國通航產業與歐美發達國家相比還有很大差距，目前通用機場僅300多個，通用航空企業300家，在冊通用航空器僅2000架，不足全球通用飛機數量的1%。

　　有業內分析師稱，事實上，中航工業的另一個身份是軍工企業，而軍工領域一直被外界質疑為封閉壟斷，故中航工業此次大規模引入社會資本，在軍工企業中也較為罕見，同時也彰顯出這家公司對通航的野心。

　　不過，中航工業相關負責人也坦言，目前通航產業還面臨空域開放較緩慢、基礎設施不健全等難題，此次公司引入社會資本的決定也是希望起到引領作用，將市場蛋糕做大。但一位不愿具名的通航企業高管則稱，去年經濟整體不景氣，對不少通航企業的經營帶來壓力，且通航至今沒有形成有效的商業模式，中航工業倚仗央企的財大氣粗，可能能夠用大手筆的資金投入，撐過行業培育、迷茫期，但中小民資要進入則需要謹慎，避免盲目跟風進入，最后得不償失。