“中國制造2025”將航空航天裝備列入十大重點領(lǐng)域之中，行業(yè)的發(fā)展需要大量技術(shù)技能型人才。特別是通用航空領(lǐng)域，隨著通用機場的大規(guī)模建設(shè)，航空醫(yī)療和航空游覽等市場的興起，無人機的迅猛發(fā)展，復(fù)合材料在飛機上的普遍應(yīng)用，航空業(yè)務(wù)領(lǐng)域不斷拓展，對技能人才產(chǎn)生大量的新需求。

 

        受教育部職業(yè)教育與成人教育司委托，民航職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會日前組織專家編制了《通用航空行業(yè)技術(shù)技能人才需求分析與職業(yè)院校專業(yè)設(shè)置報告》。同時，一些航空企業(yè)和航空類職業(yè)院校也組織力量，撰寫了《航空行業(yè)人才需求與職業(yè)院校專業(yè)設(shè)置指導(dǎo)報告》。兩份報告均顯示，航空新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域缺乏必要的技能人才支撐，建議相關(guān)職業(yè)院校及時把握行業(yè)動態(tài)和需求，從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度，考慮新設(shè)專業(yè)的必要性，為航空業(yè)的發(fā)展提供相應(yīng)的人才儲備。

 

通航大發(fā)展吸引職校向航空領(lǐng)域拓展

 

        由于歷史原因，我國航空制造業(yè)主要服務(wù)于國家空軍、海軍裝備建設(shè)，主機廠分布在成都、西安、沈陽和南昌等地。報告顯示，這種產(chǎn)業(yè)布局很大影響了企業(yè)對畢業(yè)生的吸納能力，主機廠所在城市的職業(yè)院校，傳統(tǒng)的軍機和民機生產(chǎn)工藝、維修流程和教學(xué)體系已相對成熟，飛機制造技術(shù)、飛機電子設(shè)備維修和飛機機電設(shè)備維修等專業(yè)的匹配度較高，畢業(yè)生的就業(yè)率和專業(yè)對口率也較高。

 

        隨著我國軍用飛機和民用飛機的數(shù)量增多，型號更新速度加快，對技能人才的需求也大大增加。在此背景下，很多職業(yè)院校嘗試向航空領(lǐng)域拓展，切入點多為飛機制造技術(shù)。而傳統(tǒng)航空職業(yè)院校則對培養(yǎng)方案進一步細(xì)化，針對未來維修的機種進行針對性培養(yǎng)，效果良好。國內(nèi)通用航空市場的發(fā)展，使得通用航空飛機和無人機的制造、操作、維修、檢測對人才的需求持續(xù)增大，有些院校已將通用航空飛機維修單獨列出。

 

        據(jù)了解，“十三五”期間，我國將新建500個通用航空機場，專家預(yù)測，按照每個機場配備10名機務(wù)人員計算，將會增加5000名機務(wù)維修人員。而建設(shè)中的航空醫(yī)療救援網(wǎng)絡(luò)，若實現(xiàn)覆蓋全國80%以上國土面積、響應(yīng)時間在30分鐘以內(nèi)、固定翼和直升機相配合的目標(biāo)，需要大約1000架專業(yè)航空器，估計需要5000名飛行員和8000名機務(wù)維修人員。報告顯示，通用航空的業(yè)務(wù)范圍十分廣泛，涉及航空器銷售、改裝、航空醫(yī)療、航空游覽、航空巡查等眾多領(lǐng)域。而目前通用航空人才培養(yǎng)的專業(yè)設(shè)置還集中在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，不能滿足通用航空發(fā)展多樣化的要求，也沒能體現(xiàn)通用航空的特色。

 

無人機制造應(yīng)用需要形成產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟

 

        無人機最近幾年發(fā)展迅猛，在農(nóng)林植保、電力巡線、地質(zhì)勘察、攝影航拍等眾多領(lǐng)域應(yīng)用。無人機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)雖然剛剛成立，但因為順應(yīng)了通航產(chǎn)業(yè)和智能制造大發(fā)展的趨勢，行業(yè)人才需求潛力非常大。專家預(yù)測，到2020年，僅植保無人機我國就需要10萬架，對應(yīng)的無人機駕駛員數(shù)量將達(dá)到30萬人左右，按平均每人維護10架無人機計算，由此產(chǎn)生的機務(wù)維修人員需求也接近3萬人。

 

        由于無人機制造和應(yīng)用不如傳統(tǒng)有人駕駛飛機普及，形成成熟的產(chǎn)業(yè)和維修體系需要一定時間。專家們表示，無人機的大小從翼展40米的全球鷹到消費級的直徑不到30厘米的大疆精靈4，類型眾多，職業(yè)院校學(xué)生想在3年時間內(nèi)完成所有類型無人機的理論和實踐學(xué)習(xí)非常困難，因此職業(yè)院校必須有針對性地制定人才培養(yǎng)方案。建議職業(yè)院校與企業(yè)、科研單位聯(lián)合，形成產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，共同制定人才培養(yǎng)方案，適當(dāng)擴大招生規(guī)模，以適應(yīng)未來軍用、民用和消費級無人機產(chǎn)品及復(fù)合材料飛行器市場的快速發(fā)展。

 

        此外，專家們也提醒，無人機應(yīng)用安全意識的培養(yǎng)有待加強。無人機進入公共空域后必然帶來無人機對地面公眾的安全威脅和對其他航空器的安全威脅。當(dāng)前的無人機操作手培養(yǎng)片面關(guān)注操作技能，對安全意識的培養(yǎng)缺乏足夠重視。

 

英語水平與航空企業(yè)期望相差甚遠(yuǎn)

 

        民航職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會在調(diào)查時，幾乎所有的企業(yè)都向?qū)＜姨岬剑Ｍ厴I(yè)生能夠有較高的英語水平。這也是對職業(yè)院校畢業(yè)生質(zhì)量詬病最多的一點。

 

        項目組發(fā)現(xiàn)，通用航空目前使用的機型幾乎都是從歐美國家進口的，相關(guān)手冊的漢化相對落后，這就要求通用航空駕駛?cè)藛T和機務(wù)維修人員具有一定的專業(yè)技術(shù)資料閱讀能力，能夠在一定程度上自主查閱技術(shù)文獻，自主解決飛行和維修過程中遇到的部分問題。而目前職業(yè)院校的學(xué)生，英語4級平均通過率不到15%，這樣的英語水平和能力與企業(yè)的期望有著較大差距。

 

        專家們還了解到，由于復(fù)合材料廣泛應(yīng)用，企業(yè)對機務(wù)維修人員復(fù)合材料維護和修理技術(shù)需求越來越迫切，而職業(yè)院校通用航空器維修專業(yè)對此重視不夠。現(xiàn)行通用航空器維修專業(yè)是在原有的航空機電設(shè)備維修專業(yè)基礎(chǔ)上改造而來，人才培養(yǎng)中缺少專門的復(fù)合材料維修技能專業(yè)課及對應(yīng)的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。

 

        此外，企業(yè)對多技能復(fù)合型人才需求強烈。通用航空企業(yè)一般規(guī)模較小，通用飛機也相對較小，分工不像運輸航空那樣細(xì)，因此希望員工是能勝任多崗位工作任務(wù)的復(fù)合型人才。

 

根據(jù)行業(yè)發(fā)展需要創(chuàng)新性設(shè)立新專業(yè)

 

        考慮到區(qū)域布局對專業(yè)設(shè)置的影響，專家們建議，陜西、四川等航空制造企業(yè)較集中的省份，所在地院校可以向制造類專業(yè)的招生多傾斜；江蘇、湖北等省份，航空制造類企業(yè)較少，而區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展較好，所在地院校可以多設(shè)置維修與服務(wù)類專業(yè)。

 

        在專業(yè)設(shè)置方面，由于航空裝備類的11個專業(yè)多是新增專業(yè)，很多專業(yè)還沒有詳細(xì)的專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和人才培養(yǎng)方案，給院校專業(yè)設(shè)置和企業(yè)人才招聘造成較大困擾。因此專家建議，盡快制定和完善航空專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和人才培養(yǎng)方案，讓職業(yè)院校的人才培養(yǎng)和航空企業(yè)的人才選用有章可依。

 

        專家還建議，要大力支持航空專業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。如目前航空職業(yè)院校的專業(yè)課程中沒有考慮到電動飛機、太陽能飛機、生物燃料動力飛機等的制造和維修特點，職業(yè)院校應(yīng)從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度，考慮新設(shè)專業(yè)的必要性。未來，私人飛機、航空醫(yī)療、航空游覽等業(yè)務(wù)的發(fā)展也需要相應(yīng)的人才培養(yǎng)支持，教育主管部門要大力倡導(dǎo)職業(yè)院校根據(jù)行業(yè)發(fā)展的需要創(chuàng)新性地設(shè)立新專業(yè)，對相關(guān)院校提供專業(yè)建設(shè)經(jīng)費支持。