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佛山新能源汽車產業鏈現雛形

來源:中機院時間:2014-11-20 點擊:1417

在新能源動力電池的循環再利用上，邦普近日取得了突破。資料圖片舊電池回收箱。動力電池是新能源電動汽車的芯，佛山民營企業邦普循環為這顆芯解決了原料供應的問題。未來，從新能源車上退役的廢舊的動力電池通過拆解、回收，變成原料，反哺到電池生產中，繼續驅動

　　動力電池是新能源電動汽車的“芯”，佛山民營企業邦普循環為這顆“芯”解決了原料供應的問題。

　　未來，從新能源車上退役的廢舊的動力電池通過拆解、回收，變成原料，反哺到電池生產中，繼續驅動新能源汽車這臺在中國蓬勃發展的車輛。廢舊電池“礦山”資源實現向新能源產業鏈的回歸。

　　邦普在過去的一年半時間里投入巨資，成功突圍關鍵技術，建成全國首條自動化的動力電池回收拆解中試線，日前，中試線已完成最后調試，預計年底前投入試生產。

　　在廣東省新能源汽車產業發展規劃（2013-2020年）重大項目中，佛山占據八席。

　　上月底，上汽集團與廣順新能源動力科技有限公司簽訂戰略協作協議和零部件供應交機儀式。一汽大眾佛山項目二期將投產大眾和奧迪品牌的新能源車。另外，北汽福田佛山項目新能源客車已上市，陸地方舟則明年初投產。

　　佛山新能源汽車產業鏈條，逐漸明晰。

　　在中國汽車工業協會首席分析師賈新光看來，動力電池回收再利用領域的技術突圍，填補了新能源汽車產業的關鍵鏈條，更具意義的在于，相應技術完全可以運用在社會化平臺上，比如為電動汽車檢測及保養提供技術與手段。

　　“退役”下來變廢為寶

　　“電動汽車產業正蓬勃成長，未來將產生大量的廢舊動力電池和電動整車，另一方面，電動汽車產業的發展又需要源源不斷的原料供應。我們正好將中間缺失的鏈條補上。”廣東邦普循環科技有限公司戰略發展總監、邦普電動汽車整車循環公司總經理余海軍稱。

　　經統計，電池所占電動車整車成本的25%－40%。目前，國內電池生產原材料六成依賴國外進口，新能源汽車發展除了“卡”在電池關鍵技術突圍上，材料成本高同樣帶來發展的瓶頸。中國汽車工業協會首席分析師賈新光認為，電池產業的確存在原材料之爭，是應該建立回收再利用、綠色循環的發展理念。

　　針對普通廢舊電池這座“礦山”，邦普一早建立了“從哪里來，回哪里去”的定向循環技術路線。在新能源動力電池的循環再利用上，近日取得突破。建成全國首條自動化的動力電池回收拆解中試線，日前，中試線已完成最后調試，預計年底前投入試生產。與此同時，邦普還自主研發設計建設了國內第一條應用機械手拆解系統的電動汽車整車拆解線，這也是目前國內唯一一家具備混合電動汽車、純電動汽車、動力電池回收拆解的高技術企業。設計產能達到電動汽車整車年處理能力2萬輛；動力電池日拆解能力60套。

　　“從原材料生產成為電池，這是產品誕生的正向過程，而我們建立的是‘逆向生產’的反向流程，將廢舊或次品電池，通過物理分離技術，再通過化學處理技術將其變回原材料，給新能源產業發展提供源源不斷、永續的‘能量’。”余海軍介紹邦普建立的“定向循環系統”。

　　企業與電動汽車制造商、動力電池制造商、材料商結成戰略合作伙伴，實現了“廢舊電池—電池材料—新品電池”的完整閉路循環。目前，一些整車企業還是比較接受邦普的定向循環模式，因為這省卻了電池生產商從海外購買原礦的高昂海運成本，還避免了國際劇烈價格波動。而且，雙方互為客戶，互為市場，合作關系也比較穩定。

　　廣東是全國鋰電和汽車制造大省，但是目前全國范圍都缺少制造鋰電和汽車的關鍵材料，特別是礦石、電池材料等工業母料，大力發展新材料產業，將能彌補這一缺陷，邦普循環未來主攻的動力電池原材料就將與新能源汽車行業對接。

　　余海軍解釋說，“讓電池‘退役’了，也不要變成對環境的污染，重新回歸成為生產所需的母料，實現了資源節約和節能減排，更重要的是實現了整條產業的可持續發展，減少對海外礦山資源的依賴。”

　　以電池里面最常見的鎳和鈷兩種元素為例，國內極其匱乏，大多通過海外采礦進口，特別是鈷的品味極低，同樣1噸鈷大概需要開采500噸礦石，而5噸鋰電池中就可以提取出1噸鈷出來。

　　千億級的循環經濟市場

　　日前，在深圳16屆高交會“新能源汽車及車聯網產業發展論壇”上，工業和信息化部副部長毛偉明表示，中國政府將堅持發展新能源汽車戰略不變，以純電驅動為新能源汽車和汽車工業轉型戰略，重點發展純電汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

　　純電動汽車的大發展，正是邦普攻關動力電池回收技術的大產業背景。中國汽車技術研究中心預測，到2015年國內動力電池累計報廢量約在2萬—4萬噸，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬—17萬噸的規模。

　　“電池生產行業的廢次率約為2%，這對生產企業而言是廢棄資源，但是對于從事循環經濟的人而言卻是寶貝，這些廢棄資源每年將會產生幾十億元的市場。根據我國新能源汽車產業的宏觀規劃和業態發展趨勢，在未來一二十年，我國的動力電池產業鏈將會產生千億級的循環經濟市場。”余海軍說。

　　在新能源汽車動力電池回收技術上的研究，邦普是首家吃螃蟹的民營企業。早在公司發展的初期，就已瞄準了新能源汽車電池。

　　早在2010年10月底，邦普與中科院多個研究所簽訂了合作協議，雙方共建資源化清潔循環利用研發中心、動力電池研究院士工作站、電動汽車動力電池回收利用研究工程技術開發中心，合作聚集動力電池的循環再利用上。2011年5月，邦普公司就《新能源汽車及動力電池循環利用技術條件》、《新能源汽車用動力電池材料技術要求》兩個行業關鍵標準項目開展研制，同時與中國汽車技術研究中心承擔了《車用動力電池回收拆解技術規范》、《車用動力電池回收余能檢測方法》等多項國家標準的研制。邦普還是全國唯一一個車用動力電池回收利用國家標準研制工作組組長單位。

　　建立數據模型打通雙向通路

　　從動力電池到整車，再由整車到動力電池。邦普打通了這一循環通路。

　　各種次品動力電池、使用后報廢的動力電池，在實驗室中接受各種“體檢”，包括拆解方案、余能測試的試驗。通過測試，會給出每個電池電芯單體一個“評估”報告。檢驗報告顯示，電池的使用程度與所處的狀態，做出下一步處理的評估。這一“評估”軟件，正是邦普成功實現動力電池拆解回收的保障兵。

　　“因為動力電池的剩余能量大，廢棄的動力電池中基本還有六七成的剩余電能，要將動力電池安全拆解，必須先進行余能檢測和評估，在使用評估系統邊評估邊放電的過程，同時也是對剩余電能進行轉化儲存的另一個利用過程”余海軍稱。

　　余能的測算需要建立一套科學的流程，這就需要大量的廢舊動力電池作為研究對象。但是，這一市場的發展處于初級階段，標準體系比較欠缺，而動力電池廠商不同的生產技術路線，且技術不斷有所變化，這些都給電池回收再利用帶來挑戰。

　　邦普自2008年5月起，就已經先后與國內幾家知名汽車電池企業建立了戰略同盟關系，就此進入汽車電池回收領域。

　　“通過與國內外幾家電動汽車生產的整車廠商合作，通過對市場上既有數十個車廠的動力電池進行了初步研究，建立起不同使用狀態后的數據模型，形成了較為系統的評估方法。目前市場上大部分品牌的動力電池，我們都能找到對應的評估模型。我們還將不斷完善基礎研究，進一步豐富評估數據庫，真正形成自己的一套成熟評估標準。”余海軍稱。

　　通過攻關新能源動力電池的拆解回收技術，邦普還找到兩條可以專業化發展的道路。一是電動汽車整車拆解。目前這個市場是完全空白的，邦普通過前期大量的拆解積累并建立起一套整車快速拆解工藝，成為商務部系統報廢汽車回收拆解定點企業。

　　二是向下游的電池廠商及整車廠商提供數據化服務。“在電池回收領域我們精耕細作，專注深度利用分析，通過對動力電池的拆解過程會獲得很多的測試分析數據，我們會將評估結果反饋給制造廠商，協助他們對汽車和動電生產進行工藝改進和綠色設計，這又是另一種意義上的反哺電動汽車產業發展。”余海軍稱。

　　一塊動力電池的“綠色循環”之旅

　　在全國首條自動化的動力電池回收拆解線中試線，純電動汽車的報廢電池進入了不一樣的旅行，它們接受梯次評估、分級拆解、材料分選等程序的處理，100%可被回收成原材料，所制產品將轉賣給汽車電池生產企業作為電池生產原料，實現資源循環利用。

　　“事實上，并非所有的電池都需要拆解。我們既然是環保循環企業，就要通過梯次利用將資源的再利用發揮到極致。”余海軍介紹說，使用周期結束后的動力電池根據其性能進行不同梯次利用。

　　通常，鋰離子電池在一般環境中的使用壽命約為20年，但用于汽車動力時，如果電池容量衰減至初始容量的80%以下時，電動汽車的續駛里程會明顯減小，因此，實際使用時間約為3—8年。其從汽車上“退役”后，還可以用于其它的地方。如：安裝在建筑使用的太陽能光伏儲能系統中，輔助可再生能源的穩定輸出、利用充放功能進行調峰、可以用作備用電源及不間斷電源（UPS）。

　　而在余能測試評估中，達到報廢處理的層級的電芯，就進入拆解回收生產線。這些帶有外殼的電芯方盒，隨著機械傳送帶上了透明的“檢測室”。檢測探頭全身掃描，明確里面的余電已經放完，達到安全可拆解程度后，傳送帶自動調整盒子的角度，讓其進入一個封閉的“手術室”。在這里，智能化設備將切割下封裝盒子鋁外殼的側邊，接著機械鉗精準地沿著盒子邊緣插入，將中間的電芯抓取出來，放入一個白色的物料桶中。整個流程完全自動化，不需要人手參與。

　　電芯物料分離出來后，就可以與手機電池等普通電池一樣，輸送到邦普在湖南的處理工廠，經過同樣方式的專業處理，將鎳、鈷等材料分選出來，再次成為原料，制造成新電池，再次成為驅動新能源汽車的動力。

　　動力電池回收再利用

　　很重要

　　觀點

　　中國汽車工業協會首席分析師賈新光：

　　“新能源汽車動力電池回收再利用，對產業的可持續發展至關重要。佛山企業的突圍，可稱得上填補了這樣一個技術空白。但是，由于技術難度高，而且整個市場還沒有真正起來，報廢電池還不成規模，企業考慮經濟效益，會望而卻步。”賈新光稱。

　　目前，從全世界新能源汽車的發展來看，車用動力電池經過一段時間使用，效能下降，如果電池容量衰減至初始容量的80%以下，就不能再繼續用在汽車上，而是要轉入新的梯次利用。

　　“梯次利用的技術非常關鍵，邦普循環在評估體系上的突破，解決的不僅是電池回收再利用環節上的難關，更是為新能源電動汽車未來的市場化鋪好路，可以支持到電動汽車市場化。”賈新光說，目前市場并沒有技術能為電動汽車提供“專業體檢”的檢測技術與手段，“到底我的車子跑了多少公里后，電池的狀態怎么樣，還可以繼續使用多久，需要進行什么樣的保養？汽車保養是針對發動機，那電動汽車又要如何保養？這些沒有指標衡量，也成為消費者對這一產品存有心理障礙。這些技術的研發是應該鼓勵的，現在車檢站都拿不出技術來檢測純電動車，純電動車的保養、檢測，就需要這樣的技術，它作為一個社會服務的技術的重要性可以體現出來。”

　　中國新能源汽車的發展，目前與國際還是存在明顯差距。新能源汽車的發展從生產、使用、電池充電到再利用回收，是一個很長的鏈條。賈新光呼吁，“由于這個產業鏈比較長，可以衍生出很多領域，比如說回收再利用行業、檢測裝備行業，有利于促進經濟的發展。地方政府利用好現有產業優勢，通過建立完善市場機制與出臺鼓勵的措施，驅動企業主體加大技術創新，或許有些領域我們可以彎道超車。”

　　廣東省新能源汽車產業發展規劃（2013-2020年）重大項目

　　（全省共66個項目，佛山有八個項目入列）

　　

項目名稱	建設單位	建設內容或規模	總投資（萬元）	起止年限	建設性質	備注
年產10000輛歐V新能源大客車項目	北汽福田汽車股份有限公司	建筑面積53萬平方米，分兩期建成，形成年產10000輛歐V新能源大客車的生產能力。	240000	2010-2013	續建	佛山
陸地方舟佛山新能源電動項目	深圳市陸地方舟電動車有限公司	建成國家級新能源電動汽車關鍵零部件研發中心，形成年產20萬輛電動汽車能力的生產基地及配套體系。	243000	2011-2016	新建	佛山
高安全、高一致性車用鋰離子動力電池及其管理系統研發及產業化	廣東精進能源有限公司	形成能量密度不低于100wh/kg，功率密度不低于600w/kg，循環壽命達到1500次以上的能量型動力電池組及其配套管理系統。	13000	2011-2013	續建	佛山
電動汽車用鋰離子電池隔膜生產技術的研發及產業化	佛山佛塑科技集團股份有限公司	車間及產房23100平方米，建設一條2米寬的分步雙向拉伸濕法隔膜生產線，購置生產、檢測及公用工程設備80臺（套），形成年產4500萬平方米電動汽車用鋰離子電池隔膜生產能力。	15410	2010-2013	續建	佛山
年產三千噸高性能納米磷酸鐵鋰正極材料規模制備技術及產業化	佛山市德方納米科技有限公司	配置各類生產及輔助生產設備80多臺套，該項目建成后將達到年產3000噸納米磷酸鐵鋰的生產能力	12000		續建	佛山
新能源燃料電池汽車專用關鍵零部件的研究及產業化項目	佛山市廣順電器有限公司	購置引進高精密五軸聯動加工中心及復合機、數控攻絲中心、三維坐標測量儀等國內外先進設備，打造以氫能源燃料電池汽車關鍵零部件生產為主新能源汽車產業基地，主要產品為氫氣加濕泵、氣體濾化壓縮機、高效驅動電機等，將形成年產30萬臺的生產能力。	57000	2010-2015	續建	佛山
陸地方舟電動汽車零部件項目（一期）	廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司	建筑面積303382平方米，項目主要生產工藝設備460臺（套），項目一期工程達產后，形成年產10萬臺套電動汽車關鍵零部件的生產能力。	103516		新建	佛山
電動汽車及關鍵零部件檢測平臺	佛山市質量計量監督檢測中心	電動汽車動力電池性能檢測能力建設；電動汽車電機及控制器檢測能力建設；電動汽車整車性能檢測能力建設。	8800		新建	佛山

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