軌道格局

　　中心區(qū)北部將崛起佛山西站大樞紐

　　熱點(diǎn)探因

　　順德北軌道線緣何較密

　　這次順德區(qū)公布未來途經(jīng)順德的13條軌道線中，途經(jīng)北部片區(qū)的多達(dá)11條，而在2012年以前，佛山公布的全市近期快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃也才8條線。據(jù)了解，這11條線當(dāng)中包括，城際軌道3條（廣佛環(huán)、廣珠城際、廣佛江珠城際）；地鐵線6條（1、2、3、6、7、11號(hào)線）；有軌電車線2條。目前，廣珠城際軌道已建成，廣佛環(huán)線、佛山軌道交通2號(hào)線正在建設(shè)，廣州城市軌道交通7號(hào)線西延順德段已在建設(shè)、佛山軌道交通3號(hào)線即將建設(shè)。

　　如果拿這一片區(qū)與其他區(qū)的軌道交通規(guī)劃對(duì)比，這一片區(qū)的規(guī)劃相對(duì)較多。什么原因使得這一片區(qū)軌道線可以規(guī)劃較密呢？今年5月，佛山市交通運(yùn)輸局曾舉辦聽證會(huì)，對(duì)所公布的“十三五”交通規(guī)劃公示稿進(jìn)行聽證。該公示稿顯示，未來，在佛山中心區(qū)的北部，將崛起以佛山西站作為大樞紐的軌道格局，地鐵、高鐵、城際融合交織；而在中心區(qū)中東部，禪城以及南海桂城片區(qū)也將實(shí)現(xiàn)以地鐵為主，城際、有軌電車相輔助的軌道網(wǎng)絡(luò)格局，而在中心區(qū)西部，這里未來將建設(shè)新的客運(yùn)樞紐，形成道路客運(yùn)、地鐵、城際互補(bǔ)的軌道網(wǎng)絡(luò)。

　　那么，地處佛山中心區(qū)南部的順德北部片區(qū)，如果還保留著原來的軌道規(guī)劃，未來途經(jīng)這一片區(qū)主要是兩三條地鐵線，這會(huì)使得佛山中心區(qū)的擴(kuò)張出現(xiàn)“短板”。所以，從順德此次公布的新軌道規(guī)劃方案不難看出，多達(dá)11條途經(jīng)的線路，才使得佛山中心區(qū)南部未來也能形成地鐵為主，城際、有軌電車線互補(bǔ)的立體式軌道網(wǎng)絡(luò)。這樣一種東南西北的均衡規(guī)劃，預(yù)示佛山中心區(qū)以及相鄰區(qū)域未來會(huì)成為一個(gè)龐大的立體式交通網(wǎng)絡(luò)。

　　第二輪撒網(wǎng)

　　能否實(shí)現(xiàn)“雨露均沾”

　　在廣佛地鐵開通之前，五區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)，可以看作是佛山五區(qū)并市后的第一次交通撒網(wǎng)布局。這次撒網(wǎng)中，最能促進(jìn)各區(qū)、各組團(tuán)之間融合的便是佛山一環(huán)。然而，近年來，以路網(wǎng)為主的融合方式遇到了瓶頸和困惑。一方面，汽車保有量在膨脹式增長(zhǎng)，佛山一環(huán)已變得擁堵不堪；另一方面，佛山路網(wǎng)的過境功能和需求也有所提升，在珠三角西岸，佛山的路網(wǎng)已成為許多方向交通流的首選。

　　過去的路網(wǎng)建設(shè)還使得佛山城市空間結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了“尷尬”：多年來，各區(qū)的城區(qū)分散運(yùn)轉(zhuǎn)，彼此沒有很好的銜接，經(jīng)濟(jì)也是以組團(tuán)作為個(gè)體式的推進(jìn)，一些主要的組團(tuán)如中心組團(tuán)、獅山組團(tuán)、大瀝組團(tuán)、大良容桂組團(tuán)等均集中在一環(huán)這個(gè)“環(huán)”內(nèi)，而在環(huán)外也只有一個(gè)西江組團(tuán)。這些組團(tuán)一直缺少除了路網(wǎng)之外的新溝通方式，而軌道交通無疑是一個(gè)好的選擇。

　　在第一輪撒網(wǎng)中，順德區(qū)是佛山一環(huán)中的一大受益者，而這次的撒網(wǎng)，軌道交通方面順德依舊是贏家，這次軌道交通規(guī)劃的“撒網(wǎng)”有望解決順德城市空間發(fā)展的兩道難題：一是如何讓中心城區(qū)外的順德居民快速進(jìn)入中心城區(qū)，或者直通相鄰周邊城市；二是順德與其他各組團(tuán)、城區(qū)之間有了一層更快更直接的連接線，這種連接線不會(huì)因?yàn)槠嚤Ｓ辛康脑黾佣略诼飞稀ｋm然目前佛山尚未公布新的軌道交通規(guī)劃，但有消息稱此次規(guī)劃的地鐵線路有望超過14條，這比之前規(guī)劃的8條線路無疑多了近一倍，“雨露均沾”讓更多順德區(qū)域享受交通帶來的利好。