對于比亞迪來說，這是最好的時代，也是最壞的時代。這家公司剛剛公布的第三季度財報顯示，其凈利潤下滑了26%，前三季度利潤同比下降了16%。比亞迪稱，由于中國汽車市場的競爭加劇、自主品牌的需求走軟等因素，全年利潤預計可能下跌10%到22%。

 

　　造成這種情況的原因并不復雜。目前中國整個汽車市場的增長都遇到了瓶頸，按照中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年9月，中國汽車銷量增幅僅為3%，是19個月以來的最低增幅。

 

　　另一方面，自主品牌的汽車銷量正受到合資品牌的強勢打壓，因為這些公司把一些暢銷車型的價位下降到跟自主品牌相同的區(qū)間。截至今年9月，中國自主品牌的月銷量已經(jīng)12連降。

 

　　不過，比亞迪的信心在于未來。由于政府鼓勵并推出大額補貼政策，今年前9個月，電動車和插電式混合動力車的銷量增長了近三倍，總銷量達38163輛。之前受制于成本和政策，比亞迪并沒有把重心放在新能源汽車上，而是通過傳統(tǒng)汽油車獲得利潤。

 

　　以霧霾為表現(xiàn)形式的環(huán)境問題已經(jīng)引起中國政府高層的高度重視，而汽車尾氣是造成霧霾的重要原因之一。10月份，政府警告各汽車廠家，明年汽車廠家必須將其各車型的平均油耗降到百公里6.9升，2020年必須達到百公里5.0升。不能達標的公司不得擴大在國內(nèi)的產(chǎn)能，也不能增加向中國的進口。

 

　　這意味著，擁有新能源汽車生產(chǎn)線的公司將會在這個指標上領先，而那些大排量汽車生產(chǎn)廠商和進口汽車廠商將被擠出市場。

 

　　根據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)的報道，中國國務院副總理馬凱是電動車、插電式混合動力車和燃料電池車的積極推廣者。他在去年3月上任之后，就調研了像比亞迪這樣的電動車生產(chǎn)商。

 

　　目前在政策層面，購買純電動車和插電式混合動力車不僅能獲得中央補貼，也會有地方補貼，而且像北京和上海這樣的大城市也會在牌照資源上予以優(yōu)先。

 

　　從10月份開始，政府開始免征電動車和插電式混合動力車的購置稅，中國的汽車購置稅相當于車價的10%。更多的地方政府表示，會在更多公共場合修建充電樁。

 

　　比亞迪目前的新能源車主要為插電式混合動力車“秦”和純電動車“e6”。今年前三季度，比亞迪共銷售“秦” 9473輛、“e6” 2004輛，大約相當于比亞迪乘用車總銷量的三十分之一。

 

　　1 0月31日，由比亞迪與德國豪華車和商用車制造巨頭戴姆勒共同設立的合資公司推出了旗下的第一款純電動車——DENZA騰勢。騰勢搭載容量為47.5千瓦時的磷酸鐵鋰(LFP)電池，有300公里的續(xù)航里程。從目前來看，比亞迪還沒有把生產(chǎn)重心轉移過來，但已經(jīng)為未來的市場做了戰(zhàn)略準備。

 

　　以大眾汽車為代表的跨國巨頭也紛紛表示加碼中國新能源汽車市場，大眾中國上個月宣布，將為中國提供20余款新能源汽車，從小型轎車到大型SUV，從插電式混合動力車到純電動轎車。

 

　　比亞迪的優(yōu)勢在于早走了一步。

 

　　三季度財報顯示，由于新能源汽車銷售增加，今年以來應收賬款增加66%。不過說到未來，也許比亞迪的股東“股神”巴菲特也無法預測。