近日，《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)正式發(fā)布。這是我國物流領(lǐng)域第一個(gè)五年規(guī)劃，標(biāo)志著我國物流業(yè)已進(jìn)入到系統(tǒng)整合、轉(zhuǎn)型發(fā)展、功能提升的新階段。未來，現(xiàn)代物流體系該怎么建，發(fā)力點(diǎn)在哪里？如何推進(jìn)物流業(yè)增效降本?國家發(fā)展改革委日前舉行專題發(fā)布會(huì)，對(duì)相關(guān)話題進(jìn)行了回應(yīng)。

　　新思路促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展

　　現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)的“經(jīng)脈”，一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費(fèi)，是延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價(jià)值鏈、打造供應(yīng)鏈的重要支撐，在構(gòu)建現(xiàn)代流通體系、促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系中發(fā)揮著先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。

　　國家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副司長張江波表示，作為推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，《規(guī)劃》重點(diǎn)聚焦構(gòu)建供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系，對(duì)“十四五”時(shí)期現(xiàn)代物流發(fā)展提出一系列新思路、新要求，對(duì)現(xiàn)代物流體系建設(shè)也作出一系列具有創(chuàng)新性、前瞻性、可操作性的重大戰(zhàn)略部署——

　　結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局、現(xiàn)代物流發(fā)展空間格局，《規(guī)劃》提出了構(gòu)建“四橫五縱、兩沿十廊”物流大通道：對(duì)內(nèi)建設(shè)串接?xùn)|中西部、連接南北方的“四橫五縱”9條國內(nèi)物流大通道，提升相關(guān)城市群、口岸城市物流綜合服務(wù)能力和規(guī)模化運(yùn)行效率；對(duì)外建設(shè)“兩沿十廊”國際物流大通道，包括沿海、沿邊物流走廊以及10條國際物流通道，對(duì)接區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定(RCEP)等，強(qiáng)化服務(wù)共建“一帶一路”的多元化國際物流通道輻射能力。

　　結(jié)合構(gòu)建新發(fā)展格局的新形勢(shì)新要求，《規(guī)劃》將此前已出臺(tái)相關(guān)政策規(guī)劃中現(xiàn)代物流發(fā)揮國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展“基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性”作用的表述，調(diào)整為“先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性”。“看似簡單的文字順序調(diào)整，背后隱含著深層次含義。”張江波說，更加重視和充分發(fā)揮現(xiàn)代物流先導(dǎo)性作用，創(chuàng)造低成本、高效率物流條件，支撐和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整、要素配置優(yōu)化、發(fā)展模式創(chuàng)新，建設(shè)更為合理、更加均衡的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，有助于加快形成強(qiáng)大國內(nèi)市場，支撐構(gòu)建陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局。

　　張江波說，發(fā)展現(xiàn)代物流的最終目的和主要成效，集中體現(xiàn)在支撐帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展上。《規(guī)劃》提出了“培育發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)”，旨在促進(jìn)現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互促發(fā)展、良性互動(dòng)。一方面，依托國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地等重大物流設(shè)施，集聚物流要素資源，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素資源集聚融合，打造具有區(qū)域集聚輻射能力的產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)展壯大物流樞紐經(jīng)濟(jì);另一方面，提升“四橫五縱、兩沿十廊”物流大通道沿線物流基礎(chǔ)設(shè)施支撐和服務(wù)能力，優(yōu)化通道沿線產(chǎn)業(yè)布局與分工合作體系，打造基于物流大通道的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)走廊，培育發(fā)展物流通道經(jīng)濟(jì)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長注入新的活力。

　　更大范圍、更深層次降成本

　　社會(huì)物流成本水平是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和綜合競爭力的集中體現(xiàn)。近年來，在有關(guān)部門的共同努力下，我國已基本構(gòu)建起推進(jìn)物流提質(zhì)增效降本的政策框架體系，社會(huì)物流成本水平穩(wěn)步下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，較2012年下降3.4個(gè)百分點(diǎn)，與主要經(jīng)濟(jì)體差距不斷縮小。

　　與此同時(shí)，我國物流降成本工作也面臨著更加嚴(yán)峻復(fù)雜的挑戰(zhàn)，生產(chǎn)生活方式改變帶來的多批次、小批量物流快速發(fā)展，勞動(dòng)力、土地等資源要素成本不斷上升，特別是2022年上半年受新冠疫情影響，交通物流運(yùn)行受阻，社會(huì)庫存高位運(yùn)行，物流保管費(fèi)用明顯上升，社會(huì)物流成本水平出現(xiàn)階段性上升。

　　對(duì)此，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等部門研究出臺(tái)了一系列強(qiáng)化交通物流保通保暢的政策措施，包括收費(fèi)公路貨車通行費(fèi)減免10%、用好1000億元交通物流專項(xiàng)再貸款等，支持貨運(yùn)企業(yè)和司機(jī)等重點(diǎn)群體紓困。

　　“針對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，我們積極加大對(duì)物流企業(yè)融資支持力度，統(tǒng)籌通過中央預(yù)算內(nèi)投資、地方政府專項(xiàng)債券、政策性開發(fā)性金融工具、制造業(yè)中長期貸款、基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域不動(dòng)產(chǎn)投資信托基金(REITs)試點(diǎn)等方式，支持相關(guān)物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，減輕物流企業(yè)融資成本壓力，助力降低社會(huì)物流成本水平。”張江波說。

　　值得關(guān)注的是，《規(guī)劃》將“推動(dòng)物流提質(zhì)增效降本”作為“十四五”時(shí)期現(xiàn)代物流發(fā)展的重要任務(wù)，明確提出到2025年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率較2020年下降2個(gè)百分點(diǎn)左右。

　　綜合交通網(wǎng)絡(luò)在提高物流運(yùn)行效率、降低物流成本中發(fā)揮著基礎(chǔ)性保障作用。交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副司長張大為表示，將以加快建設(shè)交通強(qiáng)國為總綱，以聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈為重點(diǎn)，全面加強(qiáng)綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建設(shè)高效率國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架，加強(qiáng)邊遠(yuǎn)地區(qū)、欠發(fā)達(dá)地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，深入實(shí)施國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈工作，推動(dòng)智慧物流發(fā)展。

　　在鞏固減稅降費(fèi)成果，聚焦全鏈條降成本、系統(tǒng)性降成本的基礎(chǔ)上，推進(jìn)深層次降成本成為重點(diǎn)發(fā)力點(diǎn)之一。張江波舉例說，比如，促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，促進(jìn)企業(yè)協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)設(shè)施聯(lián)動(dòng)發(fā)展，支持生態(tài)融合發(fā)展。加快庫存周轉(zhuǎn)，減少社會(huì)物流保管和管理費(fèi)用;再如，穩(wěn)步推進(jìn)重大物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不斷健全“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流運(yùn)行體系，推動(dòng)物流規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、組織化、集約化發(fā)展，在更大范圍、更深層次推動(dòng)社會(huì)物流降低成本。

　　推動(dòng)現(xiàn)代物流由大變強(qiáng)

　　經(jīng)過多年發(fā)展，我國已成為名副其實(shí)的物流大國。2021年，社會(huì)物流總額超過330萬億元，較2012年翻了近一番，貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、快遞業(yè)務(wù)量等位居世界前列，物流業(yè)總收入將近12萬億元，成為全球最大的物流市場。

　　與此同時(shí)，我國現(xiàn)代物流“大而不強(qiáng)”問題也較為突出，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益釋放不足，組織化、集約化、網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化程度不高，缺乏具有全球競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，存量物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)“東強(qiáng)西弱”“城強(qiáng)鄉(xiāng)弱”“內(nèi)強(qiáng)外弱”，與世界物流強(qiáng)國相比仍存在差距。

　　對(duì)此，《規(guī)劃》提出采取綜合措施，提升物流企業(yè)競爭力，提高物流服務(wù)質(zhì)量效率，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，補(bǔ)齊相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域短板，健全“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”運(yùn)行體系，完善現(xiàn)代物流發(fā)展制度環(huán)境，通過上述措施協(xié)同發(fā)力，積極推動(dòng)現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變。

　　“對(duì)標(biāo)高質(zhì)量發(fā)展要求，針對(duì)綜合交通網(wǎng)絡(luò)存在的布局不夠均衡、結(jié)構(gòu)不優(yōu)等情況，我們將以加快建設(shè)交通強(qiáng)國為總綱，以聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈為重點(diǎn)，全面加強(qiáng)綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為構(gòu)建現(xiàn)代物流體系提供有力支撐和保障。”張大為說。

　　商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副司長張祥表示，中央農(nóng)村工作會(huì)議指出，要瞄準(zhǔn)“農(nóng)村基本具備現(xiàn)代生活條件”的目標(biāo)，組織實(shí)施好鄉(xiāng)村建設(shè)行動(dòng)。下一步，將會(huì)同有關(guān)部門加快實(shí)施“千集萬店”工程，推進(jìn)縣域商業(yè)建設(shè)行動(dòng)，補(bǔ)齊農(nóng)村商業(yè)設(shè)施短板，健全縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流配送體系，暢通工業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城雙向流通渠道，促進(jìn)農(nóng)民收入和農(nóng)村消費(fèi)持續(xù)提升。

　　“智慧物流是推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手，將以數(shù)字化轉(zhuǎn)型為抓手，夯實(shí)智慧物流發(fā)展基礎(chǔ);以智慧化改造為抓手，促進(jìn)物流業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新;以網(wǎng)絡(luò)化升級(jí)為抓手，激發(fā)現(xiàn)代物流發(fā)展活力。”張江波說，要發(fā)揮創(chuàng)新在建設(shè)現(xiàn)代物流體系中的引領(lǐng)作用，促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，強(qiáng)化物流數(shù)字化科技賦能，推動(dòng)綠色物流發(fā)展，培育樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)等物流經(jīng)濟(jì)新形態(tài)。