種種跡象顯示，以廣州、佛山為主導的粵港澳大灣區城市，正加快布局氫能產業。日前，《廣州市氫能（2019—2030年）》公布，明確將廣州建成粵港澳大灣區氫能研發中心。佛山則早在2009年起布局，南海、高明、順德都有較為成熟的氫能產業鏈。在《佛山市氫能源（2018—2030年）》中指出，要加快推進氫能源有軌電車產業化及規模化應用。

華南城市研究會會長胡剛接受南方城市智庫采訪時表示，隨著人口、產業的進一步集聚，粵港澳大灣區的環保壓力越來越大。廣佛提前布局氫能產業，有利于形成產業集聚。Ballard公司首席科學家、加拿大國家工程院院士葉思宇建議，在粵港澳大灣區建設以及都市圈建設框架下，珠三角可加強統籌，建設以廣州、佛山為主導，聯動東莞、惠州、深圳以及云浮的跨珠三角都市圈的灣區氫能產業帶。

四大灣區爭先布局氫能產業

21世紀人類面臨兩大危機：一是氣候變化。二是化石能源走向枯竭。

從物質能量密度角度看，每千克氫氣燃燒后產生熱量約為汽油的3倍、酒精的3.9倍、焦炭的4.5倍。作為應對能源危機的重要突破口，發展氫能對應對環境挑戰具有重大戰略意義。

國際氫能委員會預測，到2050年，氫能技術及產業每年將為全球減少60億噸二氧化碳排放，并催生2.5萬億美元的市場規模。這一巨大發展前景，推動全球四大灣區紛紛加碼布局氫能產業。氫能以綠色、高效、應用范圍廣等優勢，被譽為全球最具發展潛力的清潔能源。

葉思宇在接受南方城市智庫采訪時表示，相比較而言，燃料電池和鋰電池應用的場景是不一樣的。鋰電池傾向于短途、輕載汽車。燃料電車傾向于長途、重載汽車。從長遠看，氫能源燃料電池不僅是電池裝置，更是能源系統的一部分。國家布局氫能產業，更是著眼于能源系統的替代。

加氫站是發展氫燃料電池汽車及氫能產業鏈的重要一環。聚焦這一產業瓶頸，在紐約灣區，哥倫比亞大學、普林斯頓高等研究院等學術機構早已開展氫燃料電池研究，當地政府對加氫站建設和氫能車輛推廣應用補貼標準位居全美前列；在舊金山灣區，從2004年起就著手打造氫能高速公路網絡，規劃2025年前建成200座加氫站，2030年前，氫燃料汽車投入使用總數要達到500萬輛；在東京灣區，2014年率先推出全球首臺氫燃料電池乘用車。2019 年日本發布《氫能利用進度表》，明確日本到2030年建成900座加氫站。

自“推動加氫設施建設”寫入2019年全國兩會《政府工作報告》，粵港澳大灣區布局氫能產業呈加速態勢。

截至2020年3月，全國加氫站建成47座，其中2019年新增20座，又以上海（8座）、佛山（8座）加氫站數量最多。

7月1日，全國首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務于一體的新型網點——廣東石油佛山樟坑油氫合建站建成。通過引進由日本離子交換膜法大型電解裝置，廣州企業鴻達興業通過純化裝置制取高純度的氣態氫、液態氫、固態氫，大大提高氫氣產能。

業內人士預計，若發展順利，五年內粵港澳大灣區氫能產業有望走向成熟。2019年5月16日，廣州市首座加氫站——東暉加氫站正式投入使用。該加氫站位于黃埔區春園東路，占地面積4300平方米。

廣佛領銜灣區氫能產業發展

據測算，到2030年，我國氫能產業有望達到萬億元水平。與其他地區相比，粵港澳大灣區具有強大的制造業基礎，工業生產的清潔化趨勢、深厚的汽車產業基礎，都將有效帶動氫燃料汽車的發展。

近年來，佛山超前布局，大力推動氫能產業集聚創新發展，成為全國發展氫能產業的急先鋒之一。據落戶佛山南海的廣順新能源董事長吳全回憶，2011年，純電動汽車產業方興未艾。佛山就以敢為人先的魄力，在南海丹灶騰出8200畝土地建設新能源產業基地。

氫能產業落子云浮，則是“對口幫扶”的一次全新探索。

2014年7月，在考察過紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區紛紛布局氫能產業后，擔任對口幫扶云浮指揮部總指揮的佛山市副市長許國，決心以氫能作為對口幫扶云浮產業共建的支柱產業，云浮氫能產業隨即開花結果。

因為布局得早，2015年，落戶佛山的廣順新能源離心式空壓機樣研發成功，一舉填補了國內空白。2017年9月，全國首座商業化加氫站在南海丹灶建成投用。

珠三角氫能產業發展序幕隨之掀開。

這一年，愛德曼、海德利森、廣東探索等一批氫能巨頭布局佛山；國內最大氫能源裝備產業化項目——東灃新能源裝備產業化項目布局東莞松山湖；廣州黃埔區簽下六大項目，搭建起氫能源產業政、企、學、研一體化產業布局。

2018年，哈爾濱工業大學(深圳）氫能與燃料電池研究院、澳大利亞新南威爾士大學氫能源實驗室相繼落戶；2019年，世界首條商業運營氫能源有軌電車在佛山高明上線……7月30日，南海仙湖氫谷提升加速合作項目和保利產業基金項目舉行了簽訂儀式。孫景鋒 攝

就像提前購買了一只漲停板的股票，整個佛山，都在為氫能產業歡呼。

各區也分別制定了氫能產業規劃，其中南海打造“仙湖氫谷”，高明要建設“中國氫城”。在佛山云浮兩市共建的氫能產業基地，也形成以廣東國鴻科技等為代表的龍頭企業集群。佛山更是向世界喊出產業雄心：力爭到2030年建成國際氫能城市。

佛山狂歡時刻，廣州發展氫能產業版圖同時浮出水面。

今年6月公布的《廣州市氫能產業發展規劃（2019—2030年）》提到，到2022年，實現氫能產值200億元；2025年，初步建成氫能樞紐，實現氫能產值600億元；2030年，建成制取、儲運、交易、應用一體化的氫能產業體系，加成加氫站100座以上，實現產值2000億元以上。5月12日，廣東省商務廳通過視頻會議的形式召開氫燃料汽車產業線上招商會。

《佛山市氫能源產業發展規劃（2018—2030年）》提到，2020年，氫能源相關產值達200億元；到2025年，氫能相關產值達到500億元；到2030年，建成氫能源，實現氫能相關產值1000億元。

從《規劃》內容上看，廣州呈現后來者居上之勢，雖然只是市級產業規劃，卻直接瞄準大灣區樞紐和中心地位，力求撬動的是廣州市圈乃至整個大灣區的氫能產業帶。

廣佛氫能產業有競爭，更有合作空間

作為珠三角最早倡導發展氫能的官員，佛山市副市長許國早有預見：“佛山發展氫能產業，至多只有一到兩年先發優勢，待一線城市覺醒，佛山的優勢將逐漸縮小”。

從產業需求看，當前，粵港澳大灣區正處于產業體系變革和新舊動能轉換的關鍵期，迫切需要發展氫能產業。葉思宇告訴南方城市智庫，在粵港澳大灣區，包括比亞迪、廣汽都在新能源汽車發展有所突破。但我們要認識到，電池只是氫能應用的一個方面。在國家戰略布局下，更多的是以打造能源支撐系統考量的。2月20日，順德區發出全區首張氫能源汽車氣瓶充裝許可證，標志著順德交通出行正式進入氫能源時代。

目前，佛山形成涵蓋制氫及制氫加氫設備研制、氫燃料電池及核心部件、整車研發制造、氫能產業檢測及設備研制、加氫站設計與建設、氫能標準制定等六大氫能產業鏈。南海率先規劃建設“仙湖氫谷”，集聚了廣東探索、愛德曼等近50家氫能企業。

依托汽車工業基礎，廣州著力打造一核、一樞紐、三基地產業布局，重點建設黃埔氫能產業創新核心區、南沙氫能產業樞紐、番禺乘用車制造及分布式發電研發基地、從化商用車生產基地和白云專用車生產基地。

云浮和佛山兩市聯手探索布局氫能產業，是非常難得的發展局面。在云浮的佛山(云浮)工業園，截至目前，已有超過20家氫能燃料電池上中下游項目落戶，形成氫能上游、中游、下游比較完善的氫能產業鏈，成長為“氫能發展基礎最好、發展步伐最快、產業集聚度最高”的專業化園區。

針對廣佛氫能產業規劃的“競爭態勢”，胡剛認為，各地產業規劃，往往由市級層面制定的。廣佛爭相布局氫能產業，不能完全從競爭角度上看。在實際上推動過程中，市場力量能夠推動產業協同發展。

當前，佛山與云浮在氫能產業實現一定分工。廣州研發實力強，佛山制造實力強。在資源稟賦不同的前提下，吸引的企業類型也不一樣，企業能夠發揮專業特長的空間也越大，廣佛氫能合作機會也更大。

大灣區氫能產業帶呼之欲出

近日，廣東省委、省政府印發《廣東省建立健全城鄉融合發展體制機制和政策體系的若干措施》。其中“點名”廣東五大都市圈——科學制定廣州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂都市圈發展規劃。據廣州市國土空間總體規劃（2018—2035年），圍繞廣州與周邊城市融合發展，共建廣州大都市圈，推進廣佛肇清云韶經濟圈合作發展。

隨著粵港澳大灣區人口和產業不斷積聚大，能源消耗越大，環境壓力必將不斷加大。目前來看，廣佛同城、廣清一體化比較成熟。

廣東國鴻引進了加拿大巴德拉公司9ＳＳＬ電堆核心生產線技術，在云浮建成國內首條商業化燃料電池電堆生產線。作為廣州都市圈一員，云浮等于“半個腳跨入大灣區”。在都市圈規劃下，氫能產業有望成為推動廣州、佛山與云浮產業共建的一個抓手。

當前粵港澳大灣區能源使用，主要還是以石油、煤炭為主，未來要發展核能、風電、太陽能，都需要一個安全可靠的儲能裝置。鋰電池由于功率、儲能空間都達不到未來的需要，發展氫有一定的前瞻性和必要性。

人類的生產力發展史，本質上能源利用優化史。

葉思宇表示，目前來看，中國氫能產業發展比較好的還是長三角地區。珠三角還沒有一座城市，能夠完全擁有氫能產業發展的全產業鏈。胡剛認為，通過政府前瞻性規劃引導，可大大縮短氫能大規模應用的進程。作為廣州都市圈的“小組長”，可以牽頭制定都市圈產業規劃，減少無序競爭，推動廣州、佛山、云浮的氫能產業協同發展。

打造橫跨珠江兩岸的氫能產業帶，無疑將為世界一流灣區的建設提供不可或缺的能源支撐和產業支撐。葉思宇建議，未來粵港澳大灣區發展氫能產業，不僅需要廣州、佛山、云浮加強合作，還要與深圳科研、東莞裝備制造產生聯動，強化與惠州大亞灣沿海石化企業合作，提高對石化副產氫有效利用，建成與長三角比翼齊飛的氫能產業帶，率先享受布局新能源產業的發展紅利。