近年來，許多地區紛紛建設港口物流園區，而要保證物流園的盈利水平，運營模式的設計是關鍵。運營模式是借助組織管理體系的建立，明確物流園區的發展戰略，規劃經營活動，以提升園區的經濟效益并兼顧社會效益。但從一些地方港口物流園區的運營現狀來看，由針對運營模式缺少整體規劃，物流園建成后運營困難，因此研究物流園區運營模式具有重要意義。

 

　　當前國內的物流產業正處快速發展中，許多地方發揮臨港優勢，掀起了興建港口物流園區的圈地熱潮。但是許多地方建設港口物流園區后并沒有達到預期的目的，這主要是沒有科學選擇運營模式，沒有結合實際研究運營模式。一些物流園區運營模式缺少新意，照搬外地園區的經驗并直接使用。物流園區要保證盈利水平，要堅持市場化運作，明確發展方向，合理選擇運營模式。
 

 

　　1. 物流園區運營模式的內涵

　　港口物流園區是港口區域發展物流業的產物，也是物流設施與企業加以集中的區域。物流園區需要有物流管理技術與組織方式作為基礎，以建立運營模式?？茖W有效的運營模式是實現專業化經營的基礎，可以提升物流管理和服務水平，保證效益的實現。物流園區作為服務性組織，本身不直接創造價值，其實現效益是借助園區內的企業經營，保證園區內企業的收益水平是運營模式建立要思考的首要問題。物流園區運營模式包括運營管理模式、入園企業選擇模式、運營盈利模式。

 

　　2. 港口物流園區運營要解決問題

　　2.1 針對運營管理

　　部分港口物流園區由于發展的特殊性，存在管理政企不分問題，園區組織機構不合理，人員配置不科學，園區的經營工作受到影響。園區內存在較多的管理部門，但是服務部門少，并且經營模式不固定。部分政府主導的物流園區，園區的管理部門是政府的派出機構，政府角色存在“錯位”、“缺位”問題，過多干預園區企業的日常經營，管理體制不能適應現代物流業的發展。政府部門與園區管理難以有效協調。由于園區規劃不完善，物流建設難以實現規?；⑾到y化，物流保障、部門協調存在問題，導致物流供應效率低下，難以滿足園區的物流需求。物流園內面臨著條塊分割、行業界限，各物流子系統難以協調運行。物流園區在發展中存在政策瓶頸問題，園區內的投資、稅收、用地等政策支持，并且項目審批繁瑣，效率低下。物流園區運營沒有結合市場，沒有企業發揮主體的作用。物流園運營中基礎設施是物流功能得以實現的基礎，還要有生活環境和配套服務來吸引更多的投資者。當前物流園區受到配套設施不完善的影響，如周邊配套的缺乏，內部配套的不完善，物流信息、物流金融、通信等受到影響，園區的進一步發展受到了影響。

 

　　2.2 針對入園企業選擇

　　一些園區招商效果不好，導致了較高的空置率。招商變成為“賣地”，并且還有違規操作、惡意“圈地”現象，給園區的持續發展帶來不利影響。園區的發展缺少明確市場定位，服務功能弱化，物流園區的管理沒有結合企業發展的需求，部分園區建成后難以吸引企業入駐，致使園區空置率較高。地方政府多針對物流園區的基礎建設，入園企業的選擇缺少標準。一些園區采用了地產經營思路，經營變成了“招商”和“售樓”，缺乏物流產業鏈創建能力，物流服務能力低下。沒有區分入園企業，存在“雜”、“亂”現象。園區招商沒有標準，沒有將園區的統籌發展融入到運營管理中，入園企業存在業務重疊問題，園內企業功能單一或類似。一些相同經營范圍企業大批進入園區。由于大量同質企業并存，無法達到客戶要求的服務水平，造成需求不足，存在惡意競爭問題。部分園區服務多針對于庫房、場地出租、機具租賃，支持性配套服務不足，難以有效滿足各類客戶的需求。由于物流園區招商不力，留不住客戶，因此難以保證經濟效益與社會效益。

 

　　2.3 針對盈利水平

　　從入園企業的經營來看，盈利多源于設施、設備租賃，服務局限于倉儲、運輸等基本內容，服務內容單一化，服務手段落后，變為了密集型場所，經營活動利潤水平因此低下，在競爭中缺乏優勢。由于價格競爭影響到盈利空間。由于缺少物流技術的支撐，難以提供增值服務，服務鏈沒有成型。由于信息服務水平低下，許多物流企業僅從事單一的運輸、倉儲，面對激烈的價格競爭，急需有保證盈利能力的策劃。但是當前許多園區難以提供供應鏈全程服務，增值服務薄弱。園區的企業多采用各自為戰的分散方式，缺乏統一化的協調，缺少有效的溝通和信息，資源難以共享。物流資源利用、物流運作效率都受到影響、區內企業整體協同運作能力不足，管理難以實現整體作用，園區利潤難以增長。從供應鏈的建設來看，物流園區由于布局與規劃不科學性。節點設置、資源配置、運輸資源調配等缺少整體規劃，導致資源存在浪費，缺少有效銜接，配置不平衡問題突出。

 

　　3. 港口物流園區運營模式設計的要點

　　3.1 運營模式設計

　　港口物流園運營要以市場化運作為主層，要立足于企業化經營模式。物流園初期行政管理與運營主體要密切結合，在投入運營后要實施政企分開。如果政企不分，會產生非市場化行為，市場化運作會受到影響，不利于物流園區的發展。園區管委會是實施行政管理主體，要依據行政管理職能，提供政府服務，從企業設立、項目建設、到企業運行要提供方便的行政服務。運營主體要提供物業管理、項目管理服務。物流園區方要負責園區招商活動的指導，招商活動要有規劃，為保證園區的運營效益創造條件。管理方要研究園區的盈利模式，結合港口區域經、區位優勢，從戰略角度，規劃園區的經營活動，保證園區的經濟效益與社會效益，要負責園區的營銷、宣傳、推廣，為企業提供信息、咨詢、維修等服務。

 

　　從物流園區的運行現狀來看，由于多頭管理，缺少完善的規劃，導致園區建設存在盲目和跟從。從國內外物流園區的成功經驗來看，政府的支持與參與會產生直接的作用。在園區發展中，政府角色定位會對運營產生影響。政府在園區發展的不同階段，扮演的角色不盡相同。在發展前期，政府的推進是源動力，有利于在較短時間內完成資源的整合。政府應清除制約物流業發展的體制性障礙，理順行政管理體制，創建公平有序的市場環境，積極促進物流園區的建設發展。政府要承擔配套工程建設的責任，對于投資者，要在用地、貸款、稅收等方面有必要的優惠;要注重完善配套的基礎設施，包括交通、電力、信息化設施、環境，向企業提供工商、稅務、海關、檢疫等配套服務，以形成服務鏈。在運營階段，政要承擔管理者、服務者的角色，維護物流市場的秩序，改善各部門的服務質量，提高園區運作效率，解決物流企業遇到的實際問題。園區管委會要依據“精簡、統一、效能”的原則，減少管理層次，從管理職能向服務職能轉變，為園區企業提供專業化服務。

 

　　3.2 入駐企業選擇模式設計

　　物流園區的運營效果是由入駐企業的數量與質量決定的。因此物流園的運營要設計出入駐企業選擇模式。對入園企業加以選擇，有利于保證園區的盈利水平。物流園區要結合港口區域的特點，及物流產業的現狀，借鑒發達國家的成功經驗，構建入園企業選擇體系。企業選擇要綜合考慮入園企業的技術實力、業務種類、經營規模、社會聲譽等，避免入園企業良莠不齊，物流園的發展受到影響。政府是物流園區建設發展的引導者，不僅要關注園區對區域經濟的帶動作用，還要考慮到社會效益。

 

　　從國際慣例來看，入園企業選擇要有完善的體制，以保證效益為目標，營造公平、公正、公開的競爭環境。物流園區的運營要實現園內企業的協同運作，實現規模效益，要建立物流系統運作組織，以建立區域物流鏈為目標。入園企業要考慮到資質條件，要有健全的管理制度，市場信譽度。要選擇不同類型的企業，園區組成要素要立足多樣化，不同類型企業要優勢互補。不同類型物流園區要設立不同的選擇體系，以專業化和集約化為標準構建選擇體系。

 

　　入園企業選擇指標考慮到園區的發展方向、港口區域的經濟優勢，還要考慮園區經營環境。指標體系要保證數據的可獲得性，指標量化的可行性，指標要可觀、可測、具有可比性。

 

　　3.3 物流園區盈利模式設計

　　物流園區的盈利要兼顧政府收益與企業收益。企業收益要結合園區建設方、園區管理公司。物流園區的運營要準確定位盈利模式。政府盈利要通過經濟總量的增加、稅收、就業擴大等;建設方的盈利可以借助園區內土地增值、物業管理收入、場地出租、提供配套服務等多種方式來實現;入駐企業盈利可以借助交易、倉儲、配送、信息服務、產品深加工等取得。園區盈利模要考慮到整體，要研究如何借助園區平臺實現利潤的增加。盈利模式的設計要研究投資回報方式，業務模式，價值鏈的建設。盈利模式要分析園區服務的目標區域，要從區位優勢出發，以服務能力為基礎，在提供基礎物流服務的同時，資源要加以整合，利用信息服務平臺的功能完善，為客戶提供更加優質的服務。設計物流園區盈利模式要結合園區不同發展階段的特點有所側重，初創期要發揮其基本功能，成長期發展核心功能，成熟期要延伸功能的發掘(圖1)。物流園區盈利模式要注重發揮地理優勢，借助集聚效應，通過運輸、配送，吸引大型客戶入園。物流園區由于投資周期長，培育市場需要時間，在不同階段選擇好贏利點，以實現資源配置的最優化和成本最小化。
 

　　圖1 物流同區盈利模式規劃思路

 

　　4. 結束語

　　港口物流營的運營模式是保證盈利水平的關鍵。針對運營模式，要結合港口區域的特點，從制約問題入手，遵循客觀性原則，對運營模式加以分析，明確發展方向，保證物流園得以持續發展。(作者：周欲烈)