國(guó)務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》重要政策正式落地，文件指出，到2020年，要建成500個(gè)以上通用航空機(jī)場(chǎng)，基本實(shí)現(xiàn)地級(jí)以上城市擁有通用航空機(jī)場(chǎng)或兼顧通用航空服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。通用航空器達(dá)到5000架以上，年飛行量200萬(wàn)小時(shí)以上。通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)億元，初步形成安全、有序、協(xié)調(diào)的發(fā)展格局。中機(jī)院將為您詳細(xì)解讀通航政策，并分析相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)！
主要觀點(diǎn)：
一、這次的文件是今年通航多個(gè)政策中第一個(gè)落地的，是年初的開(kāi)門紅。中機(jī)院將為各位投資者分析怎么理解通航產(chǎn)業(yè)的政策。
（一）從量化指標(biāo)上，理解通航機(jī)場(chǎng)、飛行器制造及整個(gè)通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
文件中提到，2020年末，中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)目將由300個(gè)增加到500個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)地級(jí)以上城市擁有通航機(jī)場(chǎng)，覆蓋農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)和主要林區(qū)等多個(gè)區(qū)域。
航空器制造方面，由1874架增加至5000架，同時(shí)培育航空飛行器的自主研發(fā)和制造水平。
其中提到，通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模要超過(guò)一萬(wàn)億，這個(gè)目標(biāo)很宏大，將是一個(gè)大量培育高新企業(yè)技術(shù)股的藍(lán)海市場(chǎng)和溫床，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)會(huì)有曲折。
2005年，美國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為1600多億美元，超過(guò)萬(wàn)億元。但美國(guó)通用航空發(fā)達(dá)水平遠(yuǎn)超我們，美國(guó)航空產(chǎn)業(yè)在上個(gè)世紀(jì)七十年代達(dá)到頂峰后，飛行小時(shí)數(shù)就一直維持在較高水平，之后40年時(shí)間從未超過(guò)當(dāng)時(shí)的水平。根據(jù)美國(guó)經(jīng)驗(yàn)，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一開(kāi)始一定會(huì)有一個(gè)快速增長(zhǎng)的過(guò)程，隨著產(chǎn)業(yè)逐步的飽和會(huì)進(jìn)入一個(gè)瓶頸期。
那么中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)空間有多大？美國(guó)目前飛行器的保有量22萬(wàn)架，2005年在冊(cè)機(jī)場(chǎng)14120個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)內(nèi)水平，由金融危機(jī)影響，美國(guó)近十年新增飛行器大幅減少。美國(guó)在上個(gè)世紀(jì)六七十年代，出臺(tái)了通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)相關(guān)國(guó)家性的和扶持性的政策，之后是大量飛行器的制造，在飛行器的制造和機(jī)場(chǎng)的數(shù)量達(dá)到一定程度后，整個(gè)萬(wàn)億級(jí)的通航市場(chǎng)就由服務(wù)托起來(lái)了。美國(guó)是在一個(gè)巨大保有量情況下，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億的通航產(chǎn)值。中國(guó)要在2020年實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)規(guī)模，愿景很好，但難度很大。
（二）關(guān)于空域開(kāi)放。
這是通用航空政策中最核心的部分，他決定了通用航空產(chǎn)業(yè)是停留在紙面上，還是落到實(shí)處，產(chǎn)業(yè)真正起飛。
這次文件中提到，實(shí)現(xiàn)3000米以下監(jiān)視空域和報(bào)告空域的無(wú)縫銜接，劃設(shè)低空錄時(shí)飛行航線。
對(duì)于該政策的理解如下，首先，目前的空域劃分為報(bào)告空域、監(jiān)視空域和管制空域，這些空域完全分割開(kāi)，基本上沒(méi)有互相銜接和連接，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的飛行，大大減弱了通用航空的意義。對(duì)此，國(guó)家希望把監(jiān)視空域和報(bào)告空域無(wú)縫銜接，而管制空域是一個(gè)很小的空域，而報(bào)告和監(jiān)視空域，按照美國(guó)空域劃分，占美國(guó)整個(gè)空域的60%-70%，占大部分的飛行空域。
這次文件代表我國(guó)空域開(kāi)放真正落到實(shí)處，邁出了實(shí)質(zhì)性的第一步。隨著監(jiān)視空域和報(bào)告空域的銜接，跨區(qū)域的飛行將成為可能性。
不同省份和區(qū)域都存在監(jiān)視空域和報(bào)告空域的管制，本次文件由國(guó)務(wù)院印發(fā)，對(duì)在全國(guó)的實(shí)施起到重要的協(xié)同性作用，可以對(duì)全局進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。
隨著監(jiān)視空域和報(bào)告空域劃分的實(shí)現(xiàn)，低空錄設(shè)航線劃設(shè)成功，空域放開(kāi)就是正式落地。
（三）多次強(qiáng)調(diào)服務(wù)。
有大量通用航空服務(wù)領(lǐng)域的要求，比如，要求提高審批的效率，管制空域和監(jiān)視空域內(nèi)要求2小時(shí)批復(fù)，跨管制分區(qū)要求8個(gè)小時(shí)批復(fù)，跨管制區(qū)要求一天又18個(gè)小時(shí)批復(fù)，報(bào)告空域僅需一個(gè)小時(shí)批復(fù)，和美國(guó)水平相當(dāng)。還提到優(yōu)化飛行服務(wù)的流程。
在航空器制造方面，加強(qiáng)試航方面的管理，這方面政策未來(lái)將可能由工信部牽頭，出臺(tái)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)企業(yè)協(xié)會(huì)將共同參與推進(jìn)執(zhí)行。
在執(zhí)法立法方面，將出臺(tái)通用航空配套立法文件，以及出臺(tái)了多層次相關(guān)人才培養(yǎng)的規(guī)劃。
由以上三點(diǎn)可以看出，本次政策的出臺(tái)，具備非常強(qiáng)的可執(zhí)行性，有非常明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，有明確的量化完成的指標(biāo)。這使得我們未來(lái)投資能有的放矢。
二、分析通航產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)
（一）通用航空基建建設(shè)。
圈地運(yùn)動(dòng)正式上演，通用航空的前提是基建的發(fā)展，這次文件中提到劃設(shè)50個(gè)綜合或者專業(yè)示范區(qū)，促進(jìn)通用航空集聚式的發(fā)展，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有約30個(gè)城市或者省有自己的通用航空發(fā)展基地和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，希望通過(guò)人才的聚集、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)研發(fā)的聚集，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐耐ㄓ煤娇债a(chǎn)業(yè)鏈集群的形成規(guī)模。這次提出50個(gè)的目標(biāo)，是由近期各個(gè)地方政府報(bào)上去的項(xiàng)目，最終經(jīng)過(guò)了審批和篩選后定下來(lái)了這50個(gè)項(xiàng)目。
這50個(gè)地區(qū)將會(huì)有大量通用航空產(chǎn)業(yè)鏈啟程，包括從產(chǎn)業(yè)鏈前端零部件材料的研發(fā)制造，中游包括飛行器的組裝、銷售，到下游服務(wù)業(yè)和培訓(xùn)業(yè)務(wù)整體的發(fā)展。
（二）通用航空地面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。
這次文件中提到，推廣北斗廣播式自動(dòng)監(jiān)視新技術(shù)，研發(fā)適用低空通信導(dǎo)航、氣象以及空中交通所需裝備。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是低空通訊監(jiān)視雷達(dá)。
目前國(guó)內(nèi)從事低空通訊雷達(dá)制造研發(fā)的上市公司包括四創(chuàng)電子、四川九州、川大智勝、天和防務(wù)等民營(yíng)和國(guó)有的研究制造企業(yè)。未來(lái)隨著通用航空發(fā)展，以及ABS-B的技術(shù)在通用航空監(jiān)視雷達(dá)的應(yīng)用，相關(guān)企業(yè)都會(huì)受益。
（三）飛行器的制造。
其中包括公務(wù)機(jī)、直升機(jī)、專業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)以及配套的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)載系統(tǒng)的研發(fā)及應(yīng)用。
這些領(lǐng)域也是我們前期持續(xù)推薦的領(lǐng)域，包括直升機(jī)制造的相關(guān)標(biāo)的：中直股份、德奧通航，無(wú)人機(jī)包括：雷柏科技、雪萊特。機(jī)載系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)方面目前公司還很少，以后一定會(huì)有企業(yè)可能會(huì)通過(guò)外延并購(gòu)、自身研發(fā)模式轉(zhuǎn)型等方式進(jìn)入。相應(yīng)領(lǐng)域一定會(huì)涌現(xiàn)一批非常優(yōu)秀的公司。
（四）通用航空服務(wù)。
這次文件中提到打造多層次的服務(wù)體系，我們認(rèn)為未來(lái)通航服務(wù)站的概念將會(huì)涌入中國(guó)，簡(jiǎn)稱FISS。
通用航空服務(wù)站不止是飛機(jī)4S店或者信息搜集點(diǎn)，更多的是一個(gè)通航全系列的服務(wù)，大量服務(wù)干體系的建設(shè)，將成為民航系統(tǒng)延伸到全國(guó)的觸角，將為通用航空的飛行服務(wù)、信息服務(wù)、設(shè)備保養(yǎng)維修，甚至未來(lái)二手機(jī)的銷售提供全套全方位的服務(wù)。他是民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入的重要領(lǐng)域。
三、通航產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上市公司的投資機(jī)會(huì)總結(jié)
（一）機(jī)場(chǎng)建設(shè)。
機(jī)場(chǎng)及相關(guān)跑道的建設(shè)：中化巖土；
相關(guān)基建的配套設(shè)備和車輛：威海廣泰；
機(jī)場(chǎng)相關(guān)空域監(jiān)測(cè)的設(shè)備以及管制空域配套的雷達(dá)監(jiān)視系統(tǒng)：四創(chuàng)電子、四川九州、川大智勝、天和防務(wù)；
（二）飛行器制造。
中機(jī)院認(rèn)為通用航空對(duì)飛行器制造企業(yè)帶來(lái)的業(yè)績(jī)彈性，短期內(nèi)會(huì)非常小，更多從民營(yíng)上市公司中尋找投資標(biāo)的，由于文件中提到直升機(jī)制造，可以適當(dāng)關(guān)注隆鑫通用、雷柏科技、雪萊特。
（三）運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。
主要標(biāo)的為海特高新、山河智能。
Q1 現(xiàn)在有300個(gè)通航機(jī)場(chǎng)，規(guī)劃增加到500個(gè)是否低于預(yù)期，是否沒(méi)有太多投資機(jī)會(huì)？
通航機(jī)場(chǎng)的建設(shè)是分步驟實(shí)現(xiàn)的，這500個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中提到，地級(jí)以上城市擁有通航機(jī)場(chǎng)，同時(shí)覆蓋農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)和主要林區(qū)，對(duì)短期和初期通航產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用起到一定的指示作用。機(jī)場(chǎng)的建設(shè)只是一方面，更多的還要看后續(xù)飛行器的需求，還有應(yīng)用領(lǐng)域的需求快速的增長(zhǎng)。從文件中通航機(jī)場(chǎng)配備的方向上可以看到，在通用航空短期可實(shí)現(xiàn)的發(fā)展中，會(huì)有在專業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用的明確落地，而在短期實(shí)現(xiàn)困難的私人消費(fèi)的市場(chǎng)，沒(méi)有明確的鼓勵(lì)和指標(biāo)。
另外，在美國(guó)，整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，飛行器市場(chǎng)中，私人擁有消費(fèi)占70%左右的份額，在其他農(nóng)林航空、觀光醫(yī)療、觀測(cè)、教學(xué)、公司商務(wù)應(yīng)用等領(lǐng)域總共不過(guò)20%-25%，但這些應(yīng)用在通用航空發(fā)展中，起到了先行先實(shí)現(xiàn)的作用。
Q2 如果是200個(gè)通用機(jī)場(chǎng)的新建額對(duì)應(yīng)雷達(dá)投資金額是多少？
一般中小型通航機(jī)場(chǎng)整體投資規(guī)模5000萬(wàn)左右，大型通航機(jī)場(chǎng)在1億左右，這是不包括雷達(dá)。一般小型通航機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)規(guī)模在600-1000萬(wàn)之間，大型通航機(jī)場(chǎng)雷達(dá)等監(jiān)視設(shè)備的投資規(guī)模在2000-3000萬(wàn)左右。這個(gè)確實(shí)很難分析，我們只能做一個(gè)保守的預(yù)估。
理想預(yù)估是假設(shè)新增的200個(gè)都屬于中大型通航機(jī)場(chǎng)，配套雷達(dá)設(shè)備在2000-3000萬(wàn)/套，那么能新增60億左右的市場(chǎng)規(guī)模。但是我們要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，這僅僅是通航機(jī)場(chǎng)配套的相關(guān)設(shè)備，在空域，特別是監(jiān)視和管制這兩塊相關(guān)的雷達(dá)需求到底是多少很難測(cè)算。雷達(dá)的技術(shù)水平、標(biāo)準(zhǔn)定型、相關(guān)的性能和參數(shù)會(huì)直接影響采購(gòu)的數(shù)量。
Q3 這次指導(dǎo)意見(jiàn)超市場(chǎng)預(yù)期的點(diǎn)有哪幾個(gè)？
第一個(gè)是政策提到通航產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)億，興奮過(guò)后我確實(shí)也在想這個(gè)1萬(wàn)億應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槲仪懊孢€詳細(xì)講了我們和美國(guó)的差距。美國(guó)目前是依靠非常巨大的服務(wù)業(yè)市場(chǎng)加上一部分的制造業(yè)市場(chǎng)托起了1萬(wàn)億的產(chǎn)值規(guī)模。我們國(guó)家如果是單靠基建，單靠前期的飛行器制造和相關(guān)的服務(wù)業(yè)很難托起1萬(wàn)億的規(guī)模。所以通航一定是一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，但是很難快速的在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。我認(rèn)為這可能是一個(gè)目標(biāo)，就是中長(zhǎng)期通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，但是這個(gè)萬(wàn)億級(jí)別是得到大家總體認(rèn)可的，而且國(guó)務(wù)院文件的下發(fā)是一個(gè)響亮的號(hào)角，明確告訴大家這是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的藍(lán)海市場(chǎng)，將來(lái)一定會(huì)有大量的企業(yè)涌入這個(gè)領(lǐng)域，會(huì)創(chuàng)造大量的就業(yè)、投資和大量?jī)?yōu)秀的企業(yè)。
第二是空域的放開(kāi)，這是歷史上首次以國(guó)務(wù)院的名義來(lái)下發(fā)關(guān)于空域放開(kāi)的明確的指引性文件。而且政策專門提到了在監(jiān)視空域和報(bào)告空域的無(wú)縫銜接。這個(gè)說(shuō)到實(shí)在的點(diǎn)上了，因?yàn)楝F(xiàn)在所有的劃設(shè)出來(lái)的空域都是分散的，分散就導(dǎo)致任何的飛行只能是在自有的小區(qū)域內(nèi)，飛行的意義就很低了，更多的可能就是在某些特定區(qū)域的農(nóng)林防火或者是簡(jiǎn)單的商務(wù)應(yīng)用。而跨區(qū)域飛行成為可能以后，飛行的意義和飛行的種類樣式才會(huì)大幅度增加。文件還首次提出真高3000米以下，而之前所有的文件都提的是1000米以下，也是首次正式跟國(guó)際上通用航空低空定義的看齊。我相信國(guó)務(wù)院一定是和空管系統(tǒng)和軍方做了大量的溝通協(xié)調(diào)，確定了相應(yīng)的方向才能大膽提出3000米以下，提出監(jiān)視和報(bào)告空域的無(wú)縫銜接。
這次的文件可以理解為空域放開(kāi)的第一步正式落地了。空域放開(kāi)是一個(gè)過(guò)程，而非是某個(gè)時(shí)間點(diǎn)說(shuō)明天空域就全部放開(kāi)了，它應(yīng)該是多個(gè)步驟結(jié)合起來(lái)的過(guò)程。以上是我能夠看到這次的文件對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈有實(shí)質(zhì)影響的地方。
Q4 空域開(kāi)放的難點(diǎn)是在空軍管制還是說(shuō)之前國(guó)務(wù)院沒(méi)有意愿去開(kāi)放？
過(guò)去十年空域放開(kāi)更多是考慮放開(kāi)以后誰(shuí)來(lái)監(jiān)管的問(wèn)題，由國(guó)務(wù)院來(lái)做大家之前詬病的是軍方其實(shí)是相對(duì)獨(dú)立的，那么國(guó)務(wù)院提的軍方是不是能夠非常好的落地和執(zhí)行呢。我們認(rèn)為這次國(guó)務(wù)院能夠明確的提出空域開(kāi)放那么一定是經(jīng)過(guò)跟軍方特別是空軍系統(tǒng)非常審慎和多次的交流。從我們之前多次調(diào)研和跟蹤情況來(lái)看，空軍方面對(duì)于空域開(kāi)放做了多輪的討論，包括未來(lái)開(kāi)放以后相關(guān)監(jiān)測(cè)監(jiān)控新的技術(shù)模式等一系列都做了大量的論證和應(yīng)用體系的實(shí)驗(yàn)。
中機(jī)院認(rèn)為當(dāng)前時(shí)間節(jié)點(diǎn)，既然國(guó)務(wù)院已經(jīng)明確了3000米以下監(jiān)視空域和報(bào)告空域的無(wú)縫銜接，那我相信在未來(lái)的這一段時(shí)間內(nèi)軍方會(huì)全力配合國(guó)務(wù)院相關(guān)政策的執(zhí)行，在空域劃設(shè)、空域監(jiān)控、新技術(shù)的推廣以及未來(lái)的空域監(jiān)控職責(zé)的劃分都會(huì)有更多明確的東西落地。
順帶再提一點(diǎn)，我之前跟銀行和空管系統(tǒng)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)溝通下來(lái)，總結(jié)了一下對(duì)方的一些認(rèn)識(shí)。第一是這次的政策是國(guó)務(wù)院的發(fā)文，是從頂層設(shè)計(jì)的角度起了一個(gè)頭，在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，各部位各司局將會(huì)有很明確的任務(wù)去執(zhí)行，包括出臺(tái)相應(yīng)的具有可執(zhí)行性的意見(jiàn)、準(zhǔn)則、標(biāo)準(zhǔn)，落到各個(gè)地方。第二是對(duì)十三五相關(guān)規(guī)劃和立法的討論，未來(lái)法律的支持將成為確保通航健康發(fā)展的重要方向。未來(lái)法律、管理、審批、扶持都會(huì)有非常詳細(xì)的政策逐步落地。從相關(guān)管理機(jī)構(gòu)的意見(jiàn)來(lái)看，這次的政策是拉開(kāi)了通航產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的序幕。如果說(shuō)過(guò)去5-10年是喊的多，那么十三五會(huì)是做的多，我們會(huì)看到大量政策的落地，投資的落地，和產(chǎn)業(yè)企業(yè)包括上市公司的崛起。
Q5 哪一個(gè)板塊市場(chǎng)空間比較大？
不同的發(fā)展階段市場(chǎng)空間是動(dòng)態(tài)變化的。我們之前出過(guò)相應(yīng)的報(bào)告，從美國(guó)來(lái)看，制造領(lǐng)域占整體份額的30-40%，而運(yùn)營(yíng)維護(hù)包括誘發(fā)的影響是占到剩下的60%左右。美國(guó)的基建是早在上世紀(jì)70年代就基本結(jié)束了，而在近5年的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)的通用航空更多的還是以基建為主，同時(shí)在飛行器制造和運(yùn)營(yíng)服務(wù)上有大量的新的企業(yè)嘗試以及投資落地。現(xiàn)在很難拍腦袋說(shuō)誰(shuí)的份額到底是多大，我認(rèn)為從通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的順序來(lái)講肯定是基建現(xiàn)行，先上演的是圈地運(yùn)動(dòng)，之后會(huì)配套相關(guān)的制造等運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
Q6 國(guó)務(wù)院、航空總局及軍方等部門三方協(xié)調(diào)的低空管制的文件預(yù)計(jì)什么時(shí)候出臺(tái)？
近幾年出臺(tái)過(guò)關(guān)于空域劃分的參考意見(jiàn)和標(biāo)準(zhǔn)，目前來(lái)看細(xì)節(jié)并沒(méi)有特別大的修改，這次文件提到的3000米以下的監(jiān)視空域和報(bào)告空域的無(wú)縫銜接?？祛A(yù)計(jì)年末，慢的話明年，在空管系統(tǒng)包括軍方相關(guān)文件會(huì)有落地機(jī)會(huì)，我們會(huì)繼續(xù)跟蹤國(guó)家相關(guān)政策動(dòng)態(tài)。
Q7 國(guó)內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模？飛行器制造方面，國(guó)內(nèi)哪一類飛行器會(huì)先發(fā)展起來(lái)，哪些公司發(fā)展會(huì)較快？
通航產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模方面，我們持審慎的態(tài)度，萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)需要通航發(fā)展到成熟階段，并有大量的飛行器保有量及衍生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而短期內(nèi)，我們估計(jì)會(huì)有100-160億的市場(chǎng)規(guī)模，包括基建和飛行器制造產(chǎn)業(yè)以及間接產(chǎn)生的市場(chǎng)影響。
在飛行器制造方面，技術(shù)的積累很重要，可以通過(guò)資金買賣來(lái)獲取，現(xiàn)在一個(gè)很好的例子，德奧通航通過(guò)海外并購(gòu)，切入直升機(jī)的制造。目前民間企業(yè)在通用航空制造領(lǐng)域，除了無(wú)人機(jī)外，其他飛行器制造方面還很難有見(jiàn)效，未來(lái)我們更值得關(guān)注無(wú)人機(jī)，特別是專業(yè)級(jí)和消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，這塊的壁壘相對(duì)較低，而且國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了世界級(jí)龍頭大疆，無(wú)人機(jī)領(lǐng)域市場(chǎng)空間足夠廣大，很多優(yōu)秀的企業(yè)能夠從中成長(zhǎng)起來(lái)。
