現(xiàn)有的低空經(jīng)濟(jì)市場運(yùn)營模式仍面臨不少挑戰(zhàn)：在市場需求滿足方面，存在產(chǎn)品同質(zhì)化、救援調(diào)配效率低、配送范圍受限等問題；在成本控制方面，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛行器購置與維護(hù)、人力和能源消耗等成本高昂；在盈利模式方面，渠道單一，主要依賴門票收入、撥款捐贈(zèng)和配送費(fèi)，未充分挖掘潛在收益。為此，應(yīng)利用大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)飛行器智能管理；開發(fā)特色低空旅游產(chǎn)品，融合地域文化等元素；引入共享經(jīng)濟(jì)和平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式，提高資源利用效率和市場流通效率；加強(qiáng)政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)多方合作，整合資源，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研轉(zhuǎn)化。低空經(jīng)濟(jì)市場運(yùn)營模式創(chuàng)新需多維度協(xié)同，未來隨著政策、技術(shù)和合作的深化發(fā)展，有望突破困境，成為經(jīng)濟(jì)增長新動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

一、低空經(jīng)濟(jì)市場運(yùn)營模式的主要類型

（一） 通用航空旅游

通用航空旅游是通用航空產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)深度融合的創(chuàng)新業(yè)態(tài)，其模式構(gòu)建基于多元參與主體的協(xié)同運(yùn)作。通用航空運(yùn)營企業(yè)作為核心供給方，憑借直升機(jī)、固定翼飛機(jī)、熱氣球等各類飛行器，提供涵蓋飛行駕駛、航線規(guī)劃以及安全保障等專業(yè)服務(wù)，是實(shí)現(xiàn)游客空中體驗(yàn)的關(guān)鍵載體。旅游景區(qū)依托獨(dú)特的自然景觀、人文遺跡或主題游樂設(shè)施等資源，為通用航空旅游賦予差異化的吸引內(nèi)核，構(gòu)成旅游活動(dòng)的目的地基礎(chǔ)。旅行社在這一模式中扮演著連接供需兩端的紐帶角色，通過市場調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、宣傳推廣及游客組織等一系列營銷活動(dòng)，將通用航空運(yùn)營服務(wù)與景區(qū)旅游資源進(jìn)行整合包裝后推向目標(biāo)消費(fèi)市場。而游客作為最終消費(fèi)主體，其多樣化的旅游需求（如追求新奇體驗(yàn)、向往特定景觀、注重個(gè)性化服務(wù)等）反向驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新與服務(wù)優(yōu)化。從產(chǎn)品形態(tài)來看，空中觀光是通用航空旅游的基礎(chǔ)產(chǎn)品，游客借助飛行器以高空視角俯瞰城市地標(biāo)、自然奇觀、歷史古跡等，獲得全景式、立體化的視覺體驗(yàn)。航空體驗(yàn)產(chǎn)品聚焦于滿足游客對(duì)飛行操作的參與需求，在專業(yè)飛行教員的指導(dǎo)下，游客能夠親自操控飛行器，感受飛行樂趣與獨(dú)特魅力。航空主題度假產(chǎn)品將航空元素深度融入度假場景，依托配備航空設(shè)施與服務(wù)的度假區(qū)，開展飛行培訓(xùn)、主題露營、文化展示等多樣化活動(dòng)，為游客提供集休閑、學(xué)習(xí)、體驗(yàn)于一體的綜合性度假體驗(yàn)。通用航空旅游在運(yùn)營過程中展現(xiàn)出時(shí)效性強(qiáng)、體驗(yàn)獨(dú)特、靈活性高的特點(diǎn)。時(shí)效性主要體現(xiàn)在通用航空旅游借助飛行器的快速移動(dòng)功能，能夠高效跨越長距離空間，尤其是在跨區(qū)域旅游場景中，可有效規(guī)避地面交通擁堵，大幅縮短游客旅行時(shí)間，提升出行效率。體驗(yàn)獨(dú)特性體現(xiàn)在以空中視角打破傳統(tǒng)地面游覽的局限，為游客提供全新的觀景維度，使其能夠領(lǐng)略到如大峽谷的雄渾壯闊、草原的廣袤無垠等獨(dú)特景觀，帶來強(qiáng)烈的視覺沖擊與心靈震撼。運(yùn)營靈活性則表現(xiàn)為飛行線路和運(yùn)營時(shí)間可依據(jù)游客的個(gè)性化需求、特殊行程安排及不同景區(qū)的開放時(shí)間等因素進(jìn)行定制化調(diào)整，滿足不同游客群體在出行時(shí)間、游覽偏好、活動(dòng)安排等方面的差異化需求。

（二） 低空物流配送

低空物流配送模式依托多元要素交織的復(fù)雜系統(tǒng)而構(gòu)建。從基礎(chǔ)設(shè)施層面看，它依賴于低空飛行航線網(wǎng)絡(luò)及配套的起降點(diǎn)布局。這些起降點(diǎn)包括專為輕型運(yùn)輸機(jī)設(shè)置的簡易機(jī)場，以及分布更為廣泛、供無人機(jī)使用的小型停機(jī)坪。后者可靈活設(shè)置在物流園區(qū)、商業(yè)中心樓頂或社區(qū)指定區(qū)域，構(gòu)成了低空物流配送的“毛細(xì)血管”。在技術(shù)支撐體系中，高精度的定位導(dǎo)航技術(shù)是核心，如差分全球定位系統(tǒng)（DGPS）與慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）融合應(yīng)用，確保飛行器在復(fù)雜低空環(huán)境下精準(zhǔn)飛行。通信技術(shù)同樣是關(guān)鍵，5G 通信的引入實(shí)現(xiàn)了飛行器與控制中心的實(shí)時(shí)高速數(shù)據(jù)傳輸，保障飛行狀態(tài)監(jiān)控與指令下達(dá)的及時(shí)性。在參與主體方面，除了傳統(tǒng)物流企業(yè)承擔(dān)貨物攬收、分揀與配送任務(wù)，新興的低空物流服務(wù)提供商更專注于飛行器運(yùn)營管理，與物流企業(yè)緊密合作，提供定制化的運(yùn)輸方案。金融機(jī)構(gòu)也深度參與其中，為飛行器購置、技術(shù)研發(fā)提供資金支持，通過融資租賃等方式降低企業(yè)前期投入成本。

在日常運(yùn)營中，低空物流配送模式遵循高效且智能的運(yùn)行機(jī)制。在訂單處理環(huán)節(jié)，物流信息系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)接電商平臺(tái)、醫(yī)療機(jī)構(gòu)等客戶訂單，快速解析貨物重量、體積、配送地址、時(shí)效要求等關(guān)鍵信息。基于這些信息，智能調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)算法與機(jī)器學(xué)習(xí)模型，綜合考慮飛行器負(fù)載能力、續(xù)航里程、實(shí)時(shí)天氣狀況以及交通流量，生成最優(yōu)配送方案，確定參與配送的飛行器類型、數(shù)量及飛行路徑。在飛行執(zhí)行環(huán)節(jié)，飛行器按照預(yù)設(shè)航線飛行，飛行過程中實(shí)時(shí)采集自身位置、姿態(tài)、電量（或燃油量）等數(shù)據(jù)，并通過通信鏈路反饋至控制中心。一旦遭遇突發(fā)狀況，如惡劣天氣導(dǎo)致航線受阻或飛行器出現(xiàn)故障等，控制中心便立即啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制：一方面，利用備用飛行器進(jìn)行接力配送，保障貨物按時(shí)送達(dá)；另一方面，對(duì)故障飛行器進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷與必要的操控干預(yù)，確保其安全返航或緊急迫降。配送完成后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)更新訂單狀態(tài)，向客戶發(fā)送配送完成通知，并收集客戶反饋信息，用于優(yōu)化后續(xù)服務(wù)。

（三） 應(yīng)急救援

近年來，低空經(jīng)濟(jì)在應(yīng)急救援領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大的潛力和應(yīng)用價(jià)值。在低空經(jīng)濟(jì)賦能應(yīng)急救援的運(yùn)營模式中，政府應(yīng)急管理部門處于核心統(tǒng)籌地位，依據(jù)災(zāi)害類型、規(guī)模及發(fā)展態(tài)勢制定全面救援策略，統(tǒng)一調(diào)度各類應(yīng)急資源。專業(yè)航空救援企業(yè)作為關(guān)鍵執(zhí)行力量，利用豐富多樣的低空飛行器承擔(dān)人員搜救、重傷員緊急轉(zhuǎn)運(yùn)及大型物資運(yùn)輸任務(wù)。航空科研機(jī)構(gòu)與技術(shù)企業(yè)致力于研發(fā)先進(jìn)技術(shù)裝備，提升低空飛行器性能與救援作業(yè)效率。高精度地理信息系統(tǒng)（GIS）結(jié)合衛(wèi)星遙感影像，精確繪制受災(zāi)區(qū)域地圖，為救援提供詳細(xì)地理信息；衛(wèi)星通信技術(shù)保障飛行器與指揮中心間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定傳輸，即便在通信基站受損的災(zāi)區(qū)也能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信；智能飛行控制系統(tǒng)通過自動(dòng)避障、航線智能規(guī)劃等功能，能夠增強(qiáng)飛行器在復(fù)雜氣象條件下的飛行穩(wěn)定性與安全性。

應(yīng)急救援作業(yè)流程具有緊密銜接的特點(diǎn)，涵蓋災(zāi)前預(yù)警、災(zāi)中救援與災(zāi)后評(píng)估三個(gè)關(guān)鍵階段，其中災(zāi)中救援是低空飛行器發(fā)揮作用的核心環(huán)節(jié)。低空飛行器率先執(zhí)行災(zāi)情偵察任務(wù)，無人機(jī)憑借靈活性快速飛入受災(zāi)區(qū)域，利用搭載的高清攝像頭、熱成像儀、氣體傳感器等設(shè)備，全方位采集人員被困位置、建筑物損毀情況、道路積水深度、有害氣體泄漏范圍等信息，并將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)回傳至指揮中心，為救援決策提供關(guān)鍵依據(jù)。隨后，直升機(jī)、固定翼飛機(jī)等大型飛行器投入救援。在山區(qū)地震救援中，直升機(jī)利用絞車裝置，將被困人員從危險(xiǎn)區(qū)域吊運(yùn)至安全地帶；在水域洪澇災(zāi)害中，直升機(jī)搜索水面受困群眾，投放救生設(shè)備并引導(dǎo)救援船只前往救援。在物資投送方面，飛行器依據(jù)受災(zāi)區(qū)域分布與群眾需求，精準(zhǔn)投放食品、飲用水、藥品、帳篷等急需物資，保障受災(zāi)群眾基本生活。對(duì)于重傷員，直升機(jī)配備專業(yè)醫(yī)療設(shè)備與醫(yī)護(hù)人員，搭建空中“生命線”，將重傷員快速轉(zhuǎn)運(yùn)至醫(yī)療條件更好的醫(yī)院進(jìn)行救治。在災(zāi)后評(píng)估階段，無人機(jī)可通過搭載高分辨率相機(jī)與激光雷達(dá)設(shè)備，對(duì)受災(zāi)區(qū)域進(jìn)行全面測繪，獲取建筑物、基礎(chǔ)設(shè)施的損毀數(shù)據(jù)。結(jié)合地理信息數(shù)據(jù)與災(zāi)前影像資料，評(píng)估災(zāi)害損失程度，包括房屋倒塌數(shù)量、道路橋梁損毀長度、農(nóng)田受災(zāi)面積等。這些評(píng)估結(jié)果為政府部門制定恢復(fù)重建規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)，助力合理分配資源，高效推進(jìn)災(zāi)后重建工作。

二、低空經(jīng)濟(jì)市場現(xiàn)有運(yùn)營模式的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)

（一） 市場需求滿足方面

在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，現(xiàn)有運(yùn)營模式在市場需求滿足方面凸顯出不少問題，嚴(yán)重阻礙了其進(jìn)一步拓展市場與釋放潛力。在通用航空旅游領(lǐng)域，產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象極為突出，多數(shù)地區(qū)的通用航空旅游項(xiàng)目集中于簡單的空中觀光，飛行路線缺乏創(chuàng)意，景觀類型單一，難以充分挖掘當(dāng)?shù)鬲?dú)特的自然與人文資源。以部分沿海城市為例，通用航空旅游項(xiàng)目基本圍繞海岸線飛行觀光，未與當(dāng)?shù)氐暮Ｑ笪幕⑻厣珴O村等深度融合，游客體驗(yàn)感欠佳，難以吸引回頭客和滿足消費(fèi)者對(duì)多元化、個(gè)性化旅游體驗(yàn)的需求。此外，目前通用航空旅游的目標(biāo)客戶群體定位過于狹窄，主要聚焦高消費(fèi)人群，定價(jià)普遍偏高，忽視了大眾旅游市場的潛力。一次普通的通用航空旅游體驗(yàn)價(jià)格往往遠(yuǎn)超一般民眾的旅游預(yù)算，使得這一旅游方式難以普及，限制了市場規(guī)模的擴(kuò)大。在應(yīng)急救援方面，災(zāi)害發(fā)生時(shí)，救援力量與物資的調(diào)配效率不高，難以滿足緊急救援需求；不同地區(qū)間的應(yīng)急救援資源缺乏有效整合與共享機(jī)制，導(dǎo)致資源分布不均衡；一些偏遠(yuǎn)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，航空救援設(shè)備與專業(yè)人員稀缺，面對(duì)重大災(zāi)害時(shí)無法迅速開展救援行動(dòng)。同時(shí)，應(yīng)急救援信息化水平不高，在救援過程中難以實(shí)時(shí)獲取準(zhǔn)確的災(zāi)情信息與救援進(jìn)展，無法根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整救援方案，降低了救援行動(dòng)的針對(duì)性與有效性。在低空物流配送領(lǐng)域，配送范圍受限是一大突出問題。目前，受限于飛行器續(xù)航能力、空域管制等因素，低空物流主要集中在城市中心區(qū)域或特定物流園區(qū)周邊，難以覆蓋偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村、山區(qū)等地區(qū)和滿足這些地區(qū)對(duì)高效物流配送的需求。一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品因物流配送不暢，難以快速運(yùn)往市場，影響了農(nóng)民收入與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在配送時(shí)效性上，低空物流受天氣影響較大，當(dāng)遇到惡劣天氣（如暴雨、強(qiáng)風(fēng)等）時(shí)，飛行器無法正常作業(yè)，導(dǎo)致配送延誤，難以滿足客戶對(duì)物流的時(shí)效性需求，如醫(yī)療急救物資、生鮮食品等的配送。

（二） 成本控制方面

當(dāng)前，低空經(jīng)濟(jì)市場現(xiàn)有運(yùn)營模式在成本控制方面面臨不少困境。首先，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，通用航空機(jī)場建設(shè)需投入巨額資金用于土地購置、跑道修筑、導(dǎo)航設(shè)施安裝及航站樓建設(shè)，成本達(dá)數(shù)億元。單個(gè)無人機(jī)起降點(diǎn)雖成本較低，但覆蓋網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與維護(hù)成本總額較高。低空飛行服務(wù)站等配套設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營也需投入大量資金，以保障飛行安全與順暢，這加重了成本負(fù)擔(dān)。其次，飛行器購置與維護(hù)成本高昂。通用航空旅游所用的直升機(jī)、小型飛機(jī)購置價(jià)格在數(shù)百萬至上千萬元，后續(xù)每年的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用可達(dá)數(shù)十萬元。應(yīng)急救援的專業(yè)直升機(jī)及配套設(shè)備價(jià)格也不菲，且因使用頻率低，閑置時(shí)維護(hù)成本將持續(xù)產(chǎn)生。此外，在人力成本方面，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展依賴的專業(yè)人才培養(yǎng)周期長、成本高。通用航空飛行員培養(yǎng)需要?dú)v經(jīng)嚴(yán)格培訓(xùn)與考核，薪資水平高；應(yīng)急救援領(lǐng)域的專業(yè)救援人員以及低空物流配送的無人機(jī)操控員、技術(shù)維護(hù)人員等，均需專業(yè)技能培訓(xùn)，這均需要企業(yè)投入巨大的人力成本。最后，運(yùn)營中的能源消耗成本同樣不可忽視。通用航空飛行器以燃油為動(dòng)力，油價(jià)波動(dòng)會(huì)影響運(yùn)營成本；應(yīng)急救援飛行任務(wù)的緊迫性與不確定性使其燃油消耗巨大；低空物流配送的無人機(jī)雖為電力驅(qū)動(dòng)，但隨著業(yè)務(wù)量的增加，充電設(shè)施建設(shè)與電力消耗成本也逐漸顯現(xiàn)。通信、導(dǎo)航設(shè)備運(yùn)行維護(hù)的電力消耗也進(jìn)一步增加能源成本，這些都嚴(yán)重制約了低空經(jīng)濟(jì)市場拓展與產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（三） 盈利模式方面

低空經(jīng)濟(jì)現(xiàn)有運(yùn)營模式在盈利能力方面存在顯著不足。從成本端來看，高昂的運(yùn)營成本嚴(yán)重壓縮利潤空間。各類飛行器購置、維護(hù)成本極高，且設(shè)備更新?lián)Q代快，資產(chǎn)折舊成本高。同時(shí)，專業(yè)飛行員薪資、機(jī)場場地費(fèi)用、專業(yè)人員培訓(xùn)費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等開支巨大，使得成本居高不下。從收入端來看，現(xiàn)有運(yùn)營模式缺乏多元化盈利渠道。在通用航空旅游領(lǐng)域，其盈利方式高度依賴門票收入，游客購買飛行體驗(yàn)門票成為主要營收來源，創(chuàng)收空間極為有限。許多通用航空旅游項(xiàng)目未能充分利用航空元素開發(fā)特色紀(jì)念品，航空主題的餐飲、住宿服務(wù)極為匱乏，航空培訓(xùn)課程、飛行俱樂部會(huì)員服務(wù)等增值業(yè)務(wù)也開展較少，難以吸引對(duì)航空感興趣的消費(fèi)者持續(xù)投入，由此限制了盈利空間的拓展。應(yīng)急救援運(yùn)營模式則主要依賴政府財(cái)政撥款和公益捐贈(zèng)維持運(yùn)行，缺乏自身可持續(xù)發(fā)展能力。應(yīng)急救援服務(wù)具有極高價(jià)值，但尚未探索出合理的市場化收費(fèi)模式。此外，在應(yīng)急救援過程中產(chǎn)生的如災(zāi)情信息、救援路徑等數(shù)據(jù)，可用于保險(xiǎn)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、科研機(jī)構(gòu)災(zāi)害研究等，但由于缺乏相關(guān)意識(shí)與運(yùn)作機(jī)制，未能創(chuàng)造額外收益。目前，低空物流配送的盈利方式幾乎完全依賴物流配送費(fèi)，除了基本的貨物運(yùn)輸收費(fèi)，缺乏其他盈利途徑。在物流配送過程中產(chǎn)生的大量用戶數(shù)據(jù)具有巨大商業(yè)價(jià)值，包括消費(fèi)習(xí)慣、配送地址偏好等，可用于精準(zhǔn)營銷、市場調(diào)研等領(lǐng)域，但物流企業(yè)未對(duì)其進(jìn)行挖掘利用。此外，物流企業(yè)與電商平臺(tái)、生產(chǎn)企業(yè)的合作深度不夠，未能通過參與供應(yīng)鏈優(yōu)化、聯(lián)合促銷等方式獲取額外收益，限制了盈利渠道的拓展。

三、低空經(jīng)濟(jì)市場運(yùn)營模式的創(chuàng)新路徑

（一） 技術(shù)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)營模式創(chuàng)新

技術(shù)驅(qū)動(dòng)是推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)市場運(yùn)營模式創(chuàng)新的關(guān)鍵路徑，尤其是大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的應(yīng)用，正在重塑傳統(tǒng)運(yùn)營模式，開拓全新發(fā)展空間。大數(shù)據(jù)技術(shù)在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的深度嵌入，極大地優(yōu)化了資源配置與決策機(jī)制。在通用航空旅游方面，運(yùn)營企業(yè)應(yīng)利用大數(shù)據(jù)分析海量游客信息，從而精準(zhǔn)定位目標(biāo)客戶群體，定制個(gè)性化旅游產(chǎn)品。此外，通過分析游客對(duì)不同景觀的關(guān)注度與停留時(shí)間，設(shè)計(jì)更具吸引力的飛行路線，將熱門景點(diǎn)串聯(lián)起來，提升游客的體驗(yàn)感，進(jìn)而提高旅游產(chǎn)品的市場競爭力與收益。在低空物流配送中，大數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)整合訂單信息、飛行器狀態(tài)、交通路況以及天氣數(shù)據(jù)等，企業(yè)可通過智能算法優(yōu)化配送路徑，實(shí)現(xiàn)高效配送。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用促進(jìn)了低空經(jīng)濟(jì)運(yùn)營全方位的智能化升級(jí)。在飛行器管理方面，通過在各類低空飛行器上部署傳感器，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測與遠(yuǎn)程控制。無論是通用航空旅游中的飛機(jī)、應(yīng)急救援的直升機(jī)，還是低空物流配送的無人機(jī)，均可將飛行速度、高度、航向、設(shè)備運(yùn)行狀況等關(guān)鍵信息實(shí)時(shí)反饋至運(yùn)營管理中心。一旦出現(xiàn)異常，系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)出預(yù)警并自動(dòng)采取應(yīng)急措施，保障飛行安全，減少設(shè)備故障帶來的運(yùn)營損失。在運(yùn)營場景中，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備可在低空物流配送站點(diǎn)自動(dòng)識(shí)別貨物信息、完成分揀與裝載，并與飛行器進(jìn)行信息交互，確保貨物準(zhǔn)確無誤地裝載與配送。在通用航空旅游機(jī)場，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)游客自助登機(jī)、行李智能托運(yùn)等功能，提升服務(wù)效率與游客體驗(yàn)，同時(shí)降低人力成本，為運(yùn)營模式創(chuàng)新提供有力支撐。

（二） 產(chǎn)品服務(wù)創(chuàng)新

特色低空旅游產(chǎn)品開發(fā)對(duì)低空經(jīng)濟(jì)市場運(yùn)營模式創(chuàng)新意義重大，其創(chuàng)新路徑涵蓋多個(gè)方面：首先，挖掘地域文化與自然資源特色產(chǎn)品。各地文化遺產(chǎn)與自然景觀為產(chǎn)品開發(fā)提供了豐富素材，如歷史文化名城的古建筑群低空航線，讓游客領(lǐng)略深厚的歷史底蘊(yùn)；自然生態(tài)優(yōu)美地區(qū)的低空生態(tài)游，可帶來震撼視覺體驗(yàn)等。其次，融合多種元素拓展產(chǎn)品邊界，將低空旅游與自駕游、康養(yǎng)產(chǎn)業(yè)等結(jié)合，創(chuàng)造復(fù)合型產(chǎn)品，提供全方位旅游體驗(yàn)。再次，借助新興技術(shù)提升產(chǎn)品品質(zhì)，如利用VR、AR 技術(shù)打造沉浸式體驗(yàn)，引入智能導(dǎo)覽系統(tǒng)增強(qiáng)互動(dòng)性。最后，創(chuàng)新營銷與服務(wù)模式，利用社交媒體精準(zhǔn)營銷，與旅游博主合作提升知名度，提供定制化服務(wù)并提升全程服務(wù)質(zhì)量，提高游客滿意度。通過挖掘地域特色、融合多種元素、借助新興技術(shù)以及創(chuàng)新營銷與服務(wù)模式，打造出獨(dú)具特色的低空旅游產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。

（三） 商業(yè)模式創(chuàng)新

引入共享經(jīng)濟(jì)與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式，為低空經(jīng)濟(jì)市場現(xiàn)有運(yùn)營模式注入新的活力。這兩種模式的引入優(yōu)化資源配置、拓展市場渠道，進(jìn)而重塑低空經(jīng)濟(jì)的商業(yè)格局。共享經(jīng)濟(jì)模式在低空領(lǐng)域主要體現(xiàn)在飛行器與相關(guān)設(shè)備的共享使用上。對(duì)于通用航空旅游企業(yè)而言，購置飛行器成本高昂，且在旅游淡季存在設(shè)備閑置問題，通過共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，企業(yè)可在淡季將閑置的飛行器出租給其他有需求的企業(yè)或個(gè)人，提高設(shè)備利用率，降低運(yùn)營成本。同時(shí)，通過共享模式可實(shí)現(xiàn)飛行員等專業(yè)人力資源的優(yōu)化配置。經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員在完成本職飛行任務(wù)后，可在共享平臺(tái)上承接其他臨時(shí)性飛行工作，如低空攝影飛行指導(dǎo)等，既能增加個(gè)人收入，又能滿足市場對(duì)專業(yè)飛行服務(wù)的多樣化需求。在低空經(jīng)濟(jì)中引入平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式，搭建起連接供需雙方的橋梁，促進(jìn)資源的精準(zhǔn)對(duì)接與高效流通。以低空物流配送為例，通過構(gòu)建低空物流平臺(tái)，整合眾多物流企業(yè)、電商平臺(tái)以及客戶的需求信息，再利用大數(shù)據(jù)分析，將貨物運(yùn)輸需求與具備相應(yīng)配送能力的低空飛行器進(jìn)行智能匹配，優(yōu)化配送路線，提高物流效率。在通用航空旅游方面，旅游平臺(tái)可整合各地的通用航空旅游項(xiàng)目，為游客提供一站式預(yù)訂服務(wù)。游客可以在平臺(tái)上對(duì)比不同地區(qū)、不同類型的低空旅游產(chǎn)品，根據(jù)自身喜好進(jìn)行選擇，平臺(tái)則通過收取交易傭金等方式實(shí)現(xiàn)盈利，推動(dòng)低空旅游市場的規(guī)模化發(fā)展。

（四） 多方合作機(jī)制與資源整合創(chuàng)新

在推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)市場運(yùn)營模式創(chuàng)新的進(jìn)程中，多方合作與資源整合不可或缺。低空經(jīng)濟(jì)橫跨多個(gè)領(lǐng)域，需整合政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)資源，協(xié)同發(fā)力，有效破除發(fā)展阻礙，開辟新模式。政府在多方合作中扮演著引導(dǎo)與協(xié)調(diào)的關(guān)鍵角色：一方面，政府應(yīng)制定相關(guān)法規(guī)政策，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境，如放寬空域管制、出臺(tái)財(cái)政補(bǔ)貼政策等，降低企業(yè)運(yùn)營成本，激發(fā)市場活力；另一方面，政府應(yīng)積極引導(dǎo)各方合作，搭建合作平臺(tái)，促進(jìn)資源共享。企業(yè)作為市場主體，在多方合作中發(fā)揮著核心作用。不同類型的企業(yè)通過合作實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，創(chuàng)新運(yùn)營模式。在通用航空旅游領(lǐng)域，旅游企業(yè)應(yīng)與航空運(yùn)營企業(yè)開展深入合作。旅游企業(yè)可憑借其豐富的旅游市場經(jīng)驗(yàn)與客戶資源，負(fù)責(zé)旅游產(chǎn)品的策劃、營銷與客戶服務(wù)；航空運(yùn)營企業(yè)則利用專業(yè)的飛行設(shè)備與技術(shù)，保障飛行安全與服務(wù)質(zhì)量。雙方通過合作推出特色低空旅游產(chǎn)品，拓展市場份額。在低空物流配送方面，電商企業(yè)與物流企業(yè)緊密合作，電商企業(yè)提供海量的訂單信息與客戶需求數(shù)據(jù)，物流企業(yè)根據(jù)這些信息，利用低空飛行器優(yōu)化配送方案，提高配送效率，實(shí)現(xiàn)互利共贏。科研機(jī)構(gòu)在多方合作中應(yīng)提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐，與企業(yè)合作開展產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目，將科研成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際生產(chǎn)力。在應(yīng)急救援領(lǐng)域，科研機(jī)構(gòu)與救援企業(yè)合作，研發(fā)適用于復(fù)雜救援環(huán)境的低空救援設(shè)備與技術(shù)，提高救援效率與安全性。同時(shí)，科研機(jī)構(gòu)還可為企業(yè)提供專業(yè)人才培訓(xùn)，提升企業(yè)員工的技術(shù)水平與創(chuàng)新能力。

四、結(jié)語

通過對(duì)低空經(jīng)濟(jì)市場運(yùn)營模式創(chuàng)新的研究，本文系統(tǒng)梳理了低空經(jīng)濟(jì)在通用航空旅游、低空物流配送、應(yīng)急救援等現(xiàn)有運(yùn)營模式的模式構(gòu)成、運(yùn)營特點(diǎn)及面臨的挑戰(zhàn)，并深入分析其運(yùn)營模式創(chuàng)新的路徑。低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，憑借其高科技、高效能、高質(zhì)量的特征，正逐步成為推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。其運(yùn)營模式創(chuàng)新是多維度協(xié)同發(fā)展的過程，涵蓋技術(shù)、產(chǎn)品服務(wù)、商業(yè)模式、多方合作等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。展望未來，隨著法規(guī)政策的不斷完善、技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新以及各方合作的日益緊密，低空經(jīng)濟(jì)有望突破現(xiàn)有困境，在通用航空旅游、低空物流配送、應(yīng)急救援等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)運(yùn)營模式的深度變革，進(jìn)一步釋放市場潛力，成為經(jīng)濟(jì)增長新動(dòng)能。各方需通過建立健全利益分配、信息共享和長效合作機(jī)制，構(gòu)建更加穩(wěn)定、高效的低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。(作者：高錫文、馮國青)