目前，天驕航空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)基地正在進(jìn)行前期籌備的各項(xiàng)工作，該產(chǎn)業(yè)基地位于兩江新區(qū)龍興工業(yè)園，規(guī)劃占地面積約5平方公里，將以航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)生產(chǎn)為主線，產(chǎn)品規(guī)劃涵蓋渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)和民用燃?xì)廨啓C(jī)等多型號(hào)產(chǎn)品。
發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)上的重要部件，一般而言，其價(jià)值占整機(jī)價(jià)值的20-30%，機(jī)型越小，發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值占比越高。我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)需求大，但產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，生產(chǎn)技術(shù)與西方先進(jìn)國(guó)家相比，差距很大。重慶兩江新區(qū)布局航空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)能否在政府高度重視和大力扶持之下引領(lǐng)航空動(dòng)力邁向新臺(tái)階？
產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
近年來(lái)，我國(guó)航空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，“綠色航空”、智慧化發(fā)展趨勢(shì)明顯、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)逐漸步入正軌，產(chǎn)業(yè)資金狀況日益改善，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)發(fā)展高峰期。
“綠色航空”
為滿足“綠色航空”要求，不僅要在飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造中采取有力措施，而且要在整個(gè)飛機(jī)制造過(guò)程中推行“綠色工程”概念，使新型民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到耗油率低、排污量少、噪聲低、操縱性及維修性好、可靠性高、壽命長(zhǎng)等要求。
智慧化發(fā)展
隨著新技術(shù)的發(fā)展，以大數(shù)據(jù)、大聯(lián)接、云計(jì)算、3D打印、新一代互聯(lián)網(wǎng)等為特征的“智能智慧化”新業(yè)態(tài)將提升航空發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)自動(dòng)化、智能化水平。
資金狀況日漸改善
中航工業(yè)旗下目前有29家境內(nèi)外上市公司，正積極通過(guò)資本市場(chǎng)融資，用于發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，社會(huì)資本也在積極進(jìn)入航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)成立
航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)成立，通過(guò)國(guó)資委、科工局層面宏觀管理體制的相應(yīng)調(diào)整，航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向的改革，實(shí)現(xiàn)“飛發(fā)分離”，航空發(fā)動(dòng)機(jī)將自主研發(fā)和生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)航發(fā)專業(yè)化發(fā)展。
政策推動(dòng)
隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展，國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，為了提高我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)政府出臺(tái)了一系列相關(guān)政策：
《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》
鼓勵(lì)民航業(yè)與航空工業(yè)形成科研聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加強(qiáng)適航審定和航空器運(yùn)行評(píng)審能力建設(shè)，健全適航審定組織體系。積極為大飛機(jī)戰(zhàn)略服務(wù)，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)支線飛機(jī)、通用飛機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用。
《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》
在切實(shí)打造綠色低碳航空方面，要重點(diǎn)實(shí)行航路航線截彎取直，提高臨時(shí)航線使用效率；鼓勵(lì)航空公司引進(jìn)節(jié)能環(huán)保機(jī)型，推動(dòng)飛機(jī)節(jié)油改造，推進(jìn)生物燃油研究和應(yīng)用。在積極支持國(guó)產(chǎn)民機(jī)制造方面，要鼓勵(lì)民航業(yè)與航空工業(yè)形成科研聯(lián)動(dòng)機(jī)制，重點(diǎn)加強(qiáng)適航審定和航空器運(yùn)行評(píng)審能力建設(shè)；引導(dǎo)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備等國(guó)產(chǎn)化。
《中國(guó)制造2025》
戰(zhàn)略規(guī)劃中對(duì)發(fā)展航空裝備有明確規(guī)定：加快大型飛機(jī)研制，適時(shí)啟動(dòng)寬體客機(jī)研制，鼓勵(lì)國(guó)際合作研制重型直升機(jī)；推進(jìn)干支線飛機(jī)、直升機(jī)、無(wú)人機(jī)和通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化。突破高推重比、先進(jìn)渦槳（軸）發(fā)動(dòng)機(jī)及大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，建立發(fā)動(dòng)機(jī)自主發(fā)展工業(yè)體系。開(kāi)發(fā)先進(jìn)機(jī)載設(shè)備及系統(tǒng)，形成自主完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。
“兩機(jī)”科技重大專項(xiàng)設(shè)立
“兩機(jī)專項(xiàng)”將航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展分為聚焦突破、支撐變革和學(xué)科創(chuàng)新三個(gè)部分，聚焦突破主要是國(guó)家重點(diǎn)軍用兩用發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的研制，支撐變革是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，學(xué)科創(chuàng)新是探索和預(yù)研新一代發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。“兩機(jī)專項(xiàng)”將重點(diǎn)圍繞核心機(jī)獨(dú)立研制、加強(qiáng)預(yù)研、產(chǎn)品系列化方面提出要求。
產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)
隨著我國(guó)新軍事變革的持續(xù)推進(jìn)，裝備費(fèi)尤其是海空軍裝備費(fèi)用在國(guó)防開(kāi)支中將占有越來(lái)越重的份量。當(dāng)前，我國(guó)軍用戰(zhàn)機(jī)正處于由三代向四代過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)期，未來(lái)20 年中國(guó)各類戰(zhàn)機(jī)采購(gòu)需求約2900 架，價(jià)值1.4萬(wàn)億元人民幣；累計(jì)需要7400 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，約3000 億人民幣，配套的服務(wù)需求約5000 億人民幣。
民航飛機(jī)規(guī)模的膨脹勢(shì)必將催生相關(guān)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，結(jié)合波音、空客等的預(yù)測(cè)，考慮到航空發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值占整架飛機(jī)20%左右，有預(yù)測(cè)稱，未來(lái)10年，中國(guó)民航發(fā)動(dòng)機(jī)銷售需求量可達(dá)4800億元以上，相應(yīng)維修及更換零部件服務(wù)市場(chǎng)需求可達(dá)3200億元以上。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈
航空發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命周期需要經(jīng)歷研發(fā)、生產(chǎn)采購(gòu)和使用維護(hù)三個(gè)階段。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造還需要上游的高端金屬材料、動(dòng)力控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等作為基礎(chǔ)。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造基礎(chǔ)
航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造需要上游的高端金屬材料、動(dòng)力控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件等作為基礎(chǔ)。
高端金屬材料
航空發(fā)動(dòng)機(jī)中所使用的高端金屬材料主要有高溫合金和鈦合金兩種材料。在現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造中，原材料約占整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)成本的50%，而高溫合金和鈦合金均約占原材料價(jià)值的66%，因此兩者價(jià)值均合計(jì)約占整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的33%。在按照整架飛機(jī)中發(fā)動(dòng)機(jī)約25%的成本占比計(jì)算，高溫合金和鈦合金價(jià)值合計(jì)約占整架飛機(jī)的8.25%。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力控制系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)起到控制作用，是發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件。發(fā)達(dá)國(guó)家都將發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字電子控制技術(shù)作為航空技術(shù)中的重要內(nèi)容來(lái)發(fā)展，花費(fèi)巨資（占發(fā)動(dòng)機(jī)研制費(fèi)15%-30%）研究，以保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定并充分發(fā)揮其性能潛力。
據(jù)媒體報(bào)道，我國(guó)目前已經(jīng)掌握超過(guò)美國(guó)三代航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的技術(shù)。主要掌握了機(jī)械液壓控制、液壓備份、模擬控制等相關(guān)技術(shù)，并在數(shù)字控制、數(shù)字全權(quán)限電子控制等領(lǐng)域取得了重大突破。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修及維護(hù)
在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的全壽命過(guò)程中，除了購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)所支付的銷售費(fèi)用，后續(xù)更換零件和維修的費(fèi)用同樣巨大。全壽命周期中，發(fā)動(dòng)機(jī)的銷售收入和后期的維修收入分別占總收入的60%和40%，且后期維修的利潤(rùn)率更高。為降低運(yùn)營(yíng)成本，歐美各發(fā)達(dá)國(guó)家航空公司逐步剝離機(jī)載設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)體等的維修業(yè)務(wù)，部分小規(guī)模、低成本航空公司甚至將航線維護(hù)業(yè)務(wù)外包。
目前，我國(guó)航空維修市場(chǎng)主要以民航運(yùn)輸維修為主。而在商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，由于我國(guó)目前不具備發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的制造能力，因此當(dāng)引進(jìn)自國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，就需要高昂的維修費(fèi)。
中國(guó)制造業(yè)的“痛點(diǎn)”在哪里，亦軍亦民的航空發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是其中之一。在當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景，對(duì)這個(gè)擁有萬(wàn)億空間的市場(chǎng)，中國(guó)正力求突破，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)整合持續(xù)進(jìn)行，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)發(fā)展新契機(jī)。
