隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，中國已經(jīng)躍升為全球最大的經(jīng)濟體，每年的經(jīng)濟增長穩(wěn)定在6%~8%，但與勢頭大好的經(jīng)濟形勢不同，物流作為社會發(fā)展的重要支撐，仍受困于起步晚、基礎(chǔ)差、科技含量低、信息化能力不足，成本常年高達15%以上。物流園區(qū)的概念是從德國、日本等物流比較發(fā)達的國家引入的，近年來在我國發(fā)展很快，已成為一個熱點投資領(lǐng)域。
 

1999年國內(nèi)的第一個物流園在深圳出現(xiàn)，作為物流行業(yè)的運營載體，物流園能夠助力物流業(yè)更加規(guī)模化和集約化，它的出現(xiàn)無疑奠定了我國現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)。也是這時開始，許多地方政府積極規(guī)劃并建設(shè)物流園區(qū)，瞬間興起了一股園區(qū)熱。
 

物流企業(yè)最集中的園區(qū)是貨運服務(wù)類型，也正是這種類型的園區(qū)，其建設(shè)成本最低、最容易落地復(fù)制。而貨運站場在建園的熱潮下開始盲目擴張，逐漸脫離了原有的發(fā)展軌跡，各種不達標的、違建的園區(qū)層出不窮，比例高達80%，自此，物流園區(qū)開始進入了野蠻生長的階段。
 

從我國的實踐來看，近年來物流園區(qū)建設(shè)進入了一個高速增長期，在推動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用，在今后的物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中，物流園區(qū)的建設(shè)仍然處于一個重要的戰(zhàn)略地位。但是也出現(xiàn)了不少問題，有的甚至相當(dāng)嚴重，必須認真對待，尋求解決的思路。
 

缺乏規(guī)范化

大部分小園區(qū)在建設(shè)時期沒有進行過科學(xué)的規(guī)劃，加上物業(yè)的不作為，導(dǎo)致整個場地的管理缺乏規(guī)范化，尤其是倉庫面積和場地車輛回旋的空間不夠，高峰期時，車輛進不來也出不去，常常造成附近的交通堵塞，企業(yè)們苦不堪言。
 

同質(zhì)化嚴重

在前幾年建園熱潮的影響下物流園區(qū)的擴張速度非常快，但這種只具備簡單的倉儲存貨、場地周轉(zhuǎn)能力的園區(qū)，能夠被快速復(fù)制并落地，同一地區(qū)的園區(qū)之間會不可避免的出現(xiàn)同質(zhì)化競爭，對于物流企業(yè)來說起不到什么助力作用。
 

吸引資本能力弱

這些大量的違建園區(qū)不僅隨時面臨著被拆遷的風(fēng)險，而且園區(qū)內(nèi)的企業(yè)都是一些規(guī)模小、資金實力弱、盈利能力差的專線企業(yè)，加上同一地區(qū)的園區(qū)比較集中，所以往往吸引不到資本的入駐，發(fā)展前途遙不可期。

這些問題被業(yè)界稱為園區(qū)亂象，是各地普遍存在的，影響著園區(qū)的集散功能和整體網(wǎng)絡(luò)的合理布局。針對這些問題，園區(qū)未來如何可持續(xù)發(fā)展還需要重點在這些方面有所突破。
 

合理招商

擺脫低價競爭是很多專線企業(yè)夢寐以求的事情，而同一個園區(qū)內(nèi)如果聚集了多家相同線路的租戶，企業(yè)間難免會發(fā)生低價競爭搶客戶的事情，最后將市場環(huán)境搞得烏煙瘴氣。所以，建議各園區(qū)在招商時，要有選擇性的挑選入駐的企業(yè)，盡量在園區(qū)內(nèi)部署多元化的企業(yè)，以及資源能夠互補的企業(yè)，如省內(nèi)短線、省際干線、城配等企業(yè)都該被吸納。
 

業(yè)務(wù)聯(lián)盟

如果園區(qū)內(nèi)的企業(yè)出現(xiàn)了很多同線路的情況，那么園區(qū)應(yīng)該適當(dāng)引導(dǎo)企業(yè)們形成同線路聯(lián)盟或者同線路整合的合作，將競爭轉(zhuǎn)化為合作，而不是坐視不管。在此時，園區(qū)不該只扮演物業(yè)的角色，而是開展園區(qū)內(nèi)部會議，拉動租戶們進行溝通合作，做牽線人。
 

園區(qū)間的資源連接

除了引導(dǎo)企業(yè)方面要做努力，在資源共享方面，園區(qū)應(yīng)該在全國范圍內(nèi)開展合作模式，同一地域或者同一類型的企業(yè)可以嘗試資源連接，以園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的企業(yè)資源為切入點帶動區(qū)域間的合作。
 

定位精準

專線缺乏信息化技術(shù)以及專業(yè)的技術(shù)設(shè)備，園區(qū)如果能從這方面入手進行改革，也算是在幫助專線企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。