當(dāng)今世界，主要發(fā)達(dá)國(guó)家都十分重視通用航空產(chǎn)業(yè)的研究、運(yùn)用和發(fā)展，重視通航產(chǎn)業(yè)的研究，積極探索我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，對(duì)提升我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平具有重要意義。賽迪智庫(kù)軍民結(jié)合研究所的研究認(rèn)為，從發(fā)展態(tài)勢(shì)看，我國(guó)不斷出臺(tái)各種政策扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通航市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，軍民融合式發(fā)展將成為主流趨勢(shì)。
 

　　通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)等方面的飛行活動(dòng)。通航產(chǎn)業(yè)是衡量一國(guó)航空工業(yè)水平的主要標(biāo)志，是現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要一極，也是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的助推器，還是拉動(dòng)新興消費(fèi)市場(chǎng)的新引擎。
 

　　據(jù)了解，在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，美國(guó)采取的是由政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、公司構(gòu)成的“三位一體”綜合發(fā)展方式；俄羅斯、巴西采取的是政府資助方式，在技術(shù)轉(zhuǎn)移、政府采購(gòu)、稅收政策等方面給予扶持；德國(guó)、英國(guó)是政府引導(dǎo)發(fā)展方式；澳大利亞則得益于政府監(jiān)管寬松的發(fā)展方式。
 

        我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)自20世紀(jì)90年代起步，現(xiàn)在已形成一定的規(guī)模，在通用多用途飛機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)及輕型飛機(jī)制造方面進(jìn)步較大。但從產(chǎn)業(yè)生命周期看，我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)仍處在發(fā)展初期，與美國(guó)、加拿大等國(guó)還有較大差距。
 

　　賽迪智庫(kù)軍民結(jié)合研究所的研究認(rèn)為，我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)應(yīng)重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)兩大目標(biāo)：一是形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯的整機(jī)型號(hào)，通航產(chǎn)業(yè)鏈基本成熟，通航產(chǎn)業(yè)占整個(gè)航空工業(yè)的比重顯著提升。二是在2020年后全面推廣通用航空在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。同時(shí)，要整合國(guó)內(nèi)技術(shù)研發(fā)和制造生產(chǎn)力量，形成若干個(gè)在國(guó)內(nèi)外具有較大影響力的通航產(chǎn)業(yè)集群。
 

　　賽迪智庫(kù)軍民結(jié)合研究所的研究給我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了五項(xiàng)建議：堅(jiān)持軍民融合式發(fā)展方式；立足軍民兩用技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制；發(fā)揮資本市場(chǎng)的推動(dòng)作用；建立軍民融合的空管機(jī)制；加強(qiáng)國(guó)際間的合作交流。